* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ 445 Включение одной или другой из'этих муфт изменяет передаточное число от вала двигате­ ля к движущим осям тепловоза, которые через шатунный механизм, отбойный в а л , конические шестерни н две пары цилиндрических шестерён механической передачи связаны с гидромуф­ тами. Механическая передача позволяет иметь два режима работы тепловоза: маневровый — с наибольшей скоростью движения до 30 км/час Т Е П Л О В О З Ы НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ДЕЙСТВИЯ Многочисленные проекты и несколько по­ пыток выполнения локомотива не дали удо­ влетворительных результатов. В качестве при­ мера такой попытки на фиг. 30 представлена схема тепловоза непосредственного действия, который не мог быть доведён до эксплоатационной годности. Сжатый в о з д у х д л я т р о гания с места поезда и д л я дополнительного наддува рабочих цилиндров тепловоза до­ ставляется вспомогательной дизелькомпрессорной установкой, находящейся на раме тепловоза. Сгорание топлива (жидкого) про­ исходит в рабочих цилиндрах главного дви­ г а т е л я . Продувка цилиндров двигателя осу­ ществлена воздухом, подаваемым воздуходув­ кой, приводимой во вращение вторым вспо­ могательным двигателем. Всего рабочих ци­ линдров т р и : один р а с п о л о ж е н внутри рамы локомотива и с в я з а н шатуном с первой дви­ ж у щ е й осью, два размещены с н а р у ж н о й стороны рамы и с в я з а н ы шатунами со второй осью. В связи с тем, что при пробной* эксплоатации имела место д л и т е л ь н а я работа вспо­ могательной установки, был получен низкий коэфициент полезного действия т е п л о в о з а . Кроме того, работа локомотива была недоста­ точно н а д ё ж н а . Дальнейшего развития этот тепловоз не получил. Т Е П Л О В О З Ы С ГАЗОВОЙ П Е Р Е Д А Ч Е Й К тепловозам с газовой передачей в пер­ вую очередь должен быть отнесён тепловоз с механическим генератором газов системы Шелеста (см. с т р . 429). 4>пг. 29. Т е п л о в о з Д Р. гидромеханической передачей Г и поездной — с наибольшей скоростью дви­ жения до 60 км/час. Возможна работа тепло­ воза в сдвоенном виде. Имеются т а к ж е про­ екты тепловозов с гидромеханической пере­ дачей д л я мощности 1 400 и 2 ООО л. с. Тепло­ возы с гидростатической передачей, т. е. не турбинного типа, не нашли применения вследствие меньшего к. п. д. и вследствие недостаточной надёжности их в работе из-за высоких давлений рабочей жидкости. Ф и г . ЗР. Т е п л о в о з н е п о с р е д с т в е н н о г о д е й с т в и я : 1 — х о л о д и л ь н и к к о м п р е с с о р а : 2 - к о м п р е с с о р ; J—двига­ тель к о м п р е с с о р а ; 4 —бшарея для п у с к а д в и г а т е л я 7; 5 — в о з д у х о д у в к а д в и г а т е л я 3 и к о м п р е с с о р а 2; 6 —топ ливные б а к и ; 7—двигатель п о п д у х о д у в к и т я г о в о й машины т е п л о в о з а ; 8 — п е с о ч н и ц а ; V - в о з д у х о д у в к а т я г о в о й машины т е п л о в т л ; 70—шарнирный в а л ; 7 7—распределительный в а л ; 72—топливные насосы; 73—электродви гателн пРнтилиторпп; 74—холодильник; 75-генератор с природам от оси: 7 6 — г е н е р а т о р с приводом о т д в и ­ г а т е л я 3: 77—.чозлушные р е з е р в у а р ы ; 7 5 - п р и б о р н ы й щ и т : 70 - п у л ь т у п р а в л е н и я т е п л о в о з о м ; 20—масленый р е г у л я т о р в о з д у х о д у в к и 5; 2 7 — л л е к т р о д в и г а г е л и и насосы о х л а ж д а ю щ е й воды; 22-электроприборы