* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ 443 О э л - б , О Э Л - 7 , ЭЭЛ-8, ВМ-20, представлявшие собой экспериментальные локомотивы с элек­ трической передачей. В настоящее время не- ЭЭл-8). *\ > 2 п которые из них работают ( Э Э Л - 5 , ВМ-20), а д р у г и е или используются в качестве элек­ тростанций или находятся в запасе ( Э Э Л - 2 . 1— / ТЕПЛОВОЗЫ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ Представителями этого т и п а тепловозов я в л я ю т с я тепловоз Э "3 и тепловоз Ь . Тепловоз Э - 3 был первым в мире мощным магистральным тепловозом с механической передачей. Основные данные тепловоза приведены в т а б л . 2; схематический р а з р е з тепловоза дан на фиг. 26. Рама тепловоза л и с т о в а я , внутренняя, тепловоз имеет восемь осей, из них п я т ь д в и ж у щ и х . Осевая формула тепловоза 2-5-1. К р у т я щ и й момент двигателя через главную муфту, коробку скоростей, имеющую три ступени скорости, отбойный в а л и шатунный механизм, передаётся д в и ж у щ и м колёсам те­ пловоза. Переключение ступеней передачи производится при помощи трёх электромагнит­ ных муфт, у п р а в л я е м ы х с поста машиниста. Изменение н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я тепловоза производится изменением н а п р а в л е н и я вра­ щения вала д в и г а т е л я . Д в и г а т е л ь имеет воздушное распыливание топлива. Пуск его в ход производится с ж а т ы м воздухом, который предварительно нагнетает­ ся компрессором в специальные пусковые резервуары. Тепловоз Ь (фиг. 27) имеет д в и г а т е л ь мощностью 300 л. с. и четырёхступенчатую коробку скоростей. Его осевая формула 0-2-0. Включение фрикционных муфт производится с ж а т ы м воздухом. Реверсирование тепловоза осуществляется с помощью т р ё х конических з у б ч а т ы х колёс, н а х о д я щ и х с я в корпусе ко­ р о б к и . Т р о г а н и е с места и переход с одной ступени на д р у г у ю возможны благодаря про­ с к а л ь з ы в а н и ю в муфтах в моменты переклю­ чения. м х м х м х м х — • Ь85 , 10 Фиг. J JO f w Vto/mc 23. К. п. д. тепловоза Э-ЭЛ в зависимости от скорости движения v и наполнения з О 10 20 30 (/0 SO Ч /9 ны Фиг. 24. Касательная мощность тепловоза Д ^ в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя (цифры на кривых обозначают обороты двигателя, индексы Л Л , ОП-7, ОП-2 - режимы включения тяговых электродвигателей; ПП—по­ следовательно-параллельное включение тяговых электродвигателей при полном поле, ОЛ-1 и ОП-2— последовательно-параллельное включение тяговых электродвигателей при первой и второй ступенях ослабления поля) Кроме тепловозов, на сети имеются не­ j большие маневровые тепловозы-мотовозы М э постройки К а л у ж с к о г о завода, М у , МК-15 и М -у-15. Мотовоз М ^ у не получил распространеи и я , мотовоз ж е М - у достаточно широко при­ меняется; он представляет собой двухосный локомотив, оси которого получают вращение через цепь от отбойного вала коробки реверса. Коробка реверса с в я з а н а с коробкой скоро­ стей, получающей вращение от вала д в и г а т е л я . Д в и г а т е л ь д л я мотовоза используется авто­ мобильный (ЗИС-5). Число ступеней в коробке скоростей—четыре. Мотовозы этого типа ра­ ботают на бензине, а т а к ж е могут быть обору­ дованы газогенераторами, что даёт возмож­ ность работать на угле или древесине ( ч у р к а х ) . Общий вид мотовоза с газогенераторной уста­ новкой Ц Н И И дан на фиг. 28. Д а н н ы е мото3 к воза М , М- --15 и МК-15 приведены D табл. 3 2 250 ООО S50 Пд об/нин 4>иг. 25. К. п. д . тепловоза Д и удсльйый рве.ход топлива при полной мощности, установленной для заданных оборотов вала двигателя 250 300 35Q № W Ш 550 б