* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ 441. Двухосные тележки (фиг. 18) состоят из рамных листов толщиной 102 мм, соединён­ ных балками н междурамным креплением. Б а л к и соединены с боковыми листами бол­ тами, междурамное крепление — с в а р к о й . В средней части междурамного крепления отлит нижний п я т н и к , имеющий, так ж е к а к и пятник тепловоза ТЭ 1, сменные кольцо и диск подпятника. К междурамному креплению приварены кронштейны тормозной системы и подвески электродвигателей. Расположение оборудования видно на фиг. 19. Кабина машиниста с приборами Вентиляция машинного помещения обес­ печивается наличием с п е ц и а л ь н ы х щелей встенках кузова и вентиляционными отвер­ стиями и крыше тепловоза. Забор воздуха, д л я о х л а ж д е н и я генератора производится через патрубок, выходящий к щ е л я м . Д л я обеспечения работы в зимних усло­ в и я х на тепловозе установлен подогреватель, топлива, который размещён вместе с ф и л ь ­ тром грубой очистки топлива и топливоподкачивающей помпой с левой стороны ку­ зова (если смотреть пс ходу тепловоза). Связь между секциями осуществляется при помощи двусторонней световой е н г н а л н - \ \ \Т Фиг. 1 9 . Схематический разрез одной секции тепловоза Т Э 2: 7 — кабина машиниста; 2 — п у л ы управления; 3—контроллер машиниста; 4—высоковольтная камера; 5 — компрессор; 6 —.'генератор; 7—двигатель; S —шахта холодильника; 0—вентилятор холодильника; 70—водяные ii масленые секции холодильника; 7 7—направляющие щиты; 72—редуктор; 73 —тяговые электродвигатели; 14 —вен­ тилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 15 — вспомогательный генераторвозбудитель: 16 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 77 — тор­ мозной кран машиниста; 18 -- тележка; 70—аккумуляторная батарея; 20—дверь межсекционпого сообщения; 21 — жалюзи; 22 — топливный бак; 23-водяной бак управления расположена впереди тепловоза, за ней размещена высоковольтная камера. Далее следует силовая установка тепловоза, подобная установке тепловоза ТЭ 1. Шахта вентилятора выполнена в виде а р к и , что позволяет осуществить сообщение между сек­ циями. Водяные и масленые секции холодиль­ ника расположены в боковых стенках кузова. Воздух через секции просасывается вентиля­ тором улучшенной конструкции, приводимым во вращение вертикальным валом редуктора. С валом двигателя редуктор соединён при помощи горизонтального вала и фрикционной муфты включения. Управление последней осу­ ществляется электропневматическим приводом с поста машиниста. Смазка редуктора произ­ водится от общей смазочной системы двига­ теля; при этом возможна регулировка коли­ чества подводимого к редуктору масла. Т а к ж е при помощи электропневматического привода производится управление жалюзи холодиль­ ника. з а ц и и . У п р а в л е н и е тепловозом ТЭ 2 произ­ водится по той ж е системе, к а к и на тепло­ возе ТЭ 1, а именно используется автомати­ ческое регулирование мощности д в и г а т е л я . Шунтировка поля тяговых электродвигателей повышена до 50% (на первых ТЭ 2) и до 42% ( ТЭ2—20—G7 и последующих), а так­ же добавлено реле у п р а в л е н и я . В настоящее время р а з р а б а т ы в а ю т проект нового мощного тепловоза с двигателем, раз­ вивающим 2 ООО л. с. в одном агрегате, прн строительном весе около 8 кг на 1 л. с. Тепловоз представляет собой шестиосный тележечный локомотив с н а г р у з к о й на ось, не превышающей 21 0,6 т. Тепловозы Э - Э Л и Дб . Тепловозы серий Э-ЭЛ и Дб имеются в СССР в значительно меньшем количестве, нежели тепловозы се­ рии ТЭ. Тепловоз Дб представляет собой тележечный шестиосный локомотив с авто­ матической двухкаскадной электрической схе­ мой у п р а в л е н и я , имеющей дополнительное н а