* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Н А Г Р У З К А НА ОСЬ ПАРОВОЗА 425 Таблица Статические нагрузки на сцепную ось Нагрузка в т Колея в мм облегчён ная 43 ница между теоретическим и действительным весом незначительна, однако передние оси недогружены, а задние н е с к о л ь к о перегру жены. нормаль усиленная ная 600 750 1000 3,0 4,0 6,5 4,0 6,5 9,0 6,5 9,0 12,5 Статические и динамические нагрузки на сцепную ось Величина динамической н а г р у з к и , воз никающей при движении паровоза, является критерием безопасности работы паровоза на данном рельсовом пути. Проведённые в СССР (впервые в истории узкоколейных железных дорог) научно-ис следовательские н экспериментальные работы по выявлению действительных статических и динамических н а г р у з о к , возникающих под воздействием узкоколейных паровозов на п р я мых участках рельсового пути колеи 750 мм, п о к а з а л и , что действительный коэфициент динамичности п$ может быть принят: для паровоза типа 157 Коло менского завода (опыты ВНИИПТ, 1935 г . ) : для крайних осей . . . для ведущих осей для паровоза типа 159 Коло менского завода (по данным Л Л ТА им. Кирова, 1937 г.): для крайних осей . . . для второй и третьей осей . . . для мотовозов (по данным ЦНИИМЗ, 1947 г . ) : Г типа 0-4-0 серии М - ^ импортного (Оренштейн и К о пель) . . . . . МУГ-2 (Калужского завода) для четырёхосных платформ си стемы Лессоудмашстроя (по дан ным ЦНИИМЭ, 1947 г.) . Давление вареще ШЮШ Wf(3S5f) ЗШОт ЯДО^Ш» нагру Фиг. 94. Схема распределения статических зок на оси паровоза типа 159 Проектная н а г р у з к а на о с ь паровоза се рии ПТ-4 равняется 4 т , а сцепной вес 16 /п. Действительный сиепной вес о к а з а л с я рав ным 15,2 т с распределением по осям соглас но т а б л . 44. Приведённые в табл. 43 данные получены взвешиванием паровоза серии ПТ-4-001 н а заводе. Таблица Сцепной вес паровоза серии П Т - 4 - 0 0 1 Распределение веса по осям в кг IV Beet 44 1,6 —Ь7 1,9 —2,0 Вес паровоза I II 111 о 1,5 —1,6 1,8 —2,0 2,5 1,5 —1,77 1,3 —1,6 Мёртвый Обрессоренный в рабочем состоянии Полный в рабо чем состоянии Полный после корректировки В порожнем со стоянии 574 2 926 3500 3 530 3 200 563 624 574 2 335 3 047 3 39G 3 546 12 865 3 610 4 020 4 120 15 200 3 520 4 100 4 050 15 200 3 150 3 200 0 300 12 850 1,12-1,32 Статические н а г р у з к и не д о л ж н ы пре вышать пределов, установленных ОСТ 2394, приведённых в т а б л . 43. Спаренные оси д о л ж н ы иметь равные статические нагрузки во избежание неравно мерного износа бандажей и вследствие этого быстрого разрушения д в и ж у щ е г о с я механиз ма. На п р а к т и к е допускается незначительное неравенство, значительное ж е отклонение ука зывает на большие неточности в развеске. Схема распределения статических нагру зок на оси паровоза типа 159 Коломен ского завода с осевой формулой 0-4-0 пока зана на ф и г . 94. По произведённым подсчётам теорети чески вес этого паровоза составляет: подрес соренный J3 537 кг и мёртвый 2 503 кг, что даёт в сумме 16 040 кг. К а к видно, раз При взвешивании в рабочем состоянии котёл паровоза был заполнен водой до поло вины водомерного стекла; слон топлива (дров) в топке высотой 300—400 мм; песочница запол нена песком полностью, а в б у д к е находились на своих рабочих местах машинист и помощ н и к . П а р о в о з был в холодном состоянии. П о р о ж н и й паровоз в з в е ш и в а л с я без воды, песка, топлива и паровозной бригады. Недогруз передних осей делает паровоз серии П Т - 4 с к л о н н ы м к боксованию, а сле довательно, и к р е а л и з а ц и и меньших коэфи циентов сцепления. Д л я иллюстрации удачной развески при водятся данные н а г р у з к и на оси паровоза 0-4-0 серии К (тип 63) Коломенского з а вода. По проекту паровоз этот должен иметь н а г р у з к у на о с ь 5,25 т с общим сцепным весом 21,0 т (см. т а б л . 45).