* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭКИПАЖ ПАРОВОЗА 417 Таблица 2d Основные размеры рамы узкоколейных паровозов в мм Тип и серия паровозов Наименования размеров тип 86 тип 63 1 | тип 157-К тип 157-С тип 159 серия ПТ-4 серия К -4 4 серия ОП-2 сеоия ГР-6 серия ПЛ бруско­ вая рама в 5 905 383 листовая рама в Длина рамы . Ширина рамы Толщина рам­ ных листов s Расстояние между рам­ ными листа­ ми Высота пояса рамы в бук­ совом выре­ зе Л Отношение his 4 416 560 н 6 000 720 н 6 490 675 j н 6 500 770 I в 5 140 5С0 | в 5 712 550 в 1 в 4 634 573 в 7 020 795 5 712 540 11 20 20 20 11 14 14 10 30 60 624 980 990 990 624 610 610 600 550 425 266 24 360 18 340 17 340 21 275 26 300 18 300 17 260 31 430 12 320 1,5 П р и м е ч а н и е , в — внутренняя, н — наружная рама. Длина рамы всегда превышает длину котла; спереди это превышение составляет не менее 0,75 м и служит д л я помещения ударно-упряжного прибора; на заднем ж е конце располагается будка машиниста, занимающая в длину около 1 м. Таблица Материалы для рам Наименование детали Полотнища и струн­ ки листовой рамы . Полотнища и струн­ ки брусковой рамы Междурамное креп­ ление, буферный брус, стяжной ящик Болты . Подбрюшники | Мате­ риал Марка 29 шей статической н а г р у з к и , к о т о р а я на узко­ колейных ж е л е з н ы х д о р о г а х СССР колеи 750JWJW д о л ж н а отвечать ОСТ 2394 (см. с т р . 425). ГОСТ Сталь Ст. 3 380-50 Сталь Ст. 5 380-50 Сталь Сталь Сталь Ст. 3 380-50 380-50 330-50 Ст, 2 Ст. 2 Буксовые накладки Бронза Чугун Бр. ОЦС 5-5-5 Сч. 21-40 613-41 1412-48 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ Количество колёсных пар у з к о к о л е й н о г о паровоза находится в зависимости от его веса и допускаемой на к а ж д у ю ось наиболь­ 27 Тем 6 К а к п о к а з а л и испытания у з к о к о л е й н ы х паровозов, динамическая н а г р у з к а достигает 1,6—1,7 д л я сцепных осей и 1,9—2,0 д л я ведущей оси (паровоз 157-К) и 1,5—1,6 д л я сцепных осей и 1,8—2,0 д л я ведущей оси (паровоз типа 159), а д л я мотовоза серии МУГ-2 д л я всех осей в среднем 1,3—1,6 о т статической н а г р у з к и . Н а современных у з к о к о л е й н ы х п а р о в о з а х наибольшее распространение получили паро­ возные колёсные пары дискового типа (фиг. 84) и значительно р е ж е спицевого типа (фиг. 85, паровоз серии ГР-6). Преимущество колёсных п а р дискового т и п а з а к л ю ч а е т с я в относительно меньшем их весе. К а ж д а я к о л ё с н а я пара состоит из оси и запрессованных на ней колёсных центров с надетыми на н и х б а н д а ж а м и . Д в и ж у щ и е колёсные пары отличаются на­ личием кривошипов и их п а л ь ц е в , а т а к ж е и противовесов. Оси д л я паровозов ж е л е з н ы х дорог колеи 750 мм изготовляют на молотах или прессах из блюмсов, з а г о т о в о к мартеновской стали или э л е к т р о с т а л и . После ковки оси д о л ж н ы быть подвергнуты термической о б р а б о т к е . Химический состав стали осей в % : уг­ лерода 0,35—0,45; марганца 0,50—0,80; к р е м -