* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭКИПАЖ Конструкция э к и п а ж а зависит от типа па­ ровозных р а м . В узкоколейных паровозах различают три основных типа рам: листовые, б р у с к о ­ вые и коробчатые. Наиболее широкое п р и ­ менение имеет первый тип рамы, второй ж е употребляется обычно при переходе к паро­ возам большей мощности (серия П Л и д р . ) , т а к к а к р я д ко нстр у кт и в н ы х э л ементо в в листовой раме в этом с л у ч а е приводит к затруднительной компоновке котла и рамы. Коробчатые рамы в настоящее время имеют довольно у з к у ю область применения — пре­ имущественно на танк-паровозах, где водяной б а к помещается внутри рамы. Листовые рамы узкоколейных паровозов представляют механически связанную систе­ му, состоящую из двух боковых листовых полотнищ и з стали марки Ст. 3 толщиной о т 10 до 30 мм связанных друг с другом 9 ПАРОВОЗА при помощи гибких подбрюшников. В этом случае в систему рамы включается котёл, имеющий большой момент инерции попереч­ ного сечения и достаточную жёсткость в на­ правлении действия в е р т и к а л ь н ы х с и л , воз­ действующих на раму и передающихся в этом случае котлу Достаточная жёсткость б р у с к о в ы х рам в горизонтальной плоскости позволяет обхо­ диться без горизонтальных междурамных креплений, необходимых для листовой рамы. На ф и г . 83 изображена листовая рама па ровоза типа 157-К. Все существующие конструкции паровоз­ ных р а м , в зависимости от р а с п о л о ж е н и я ко­ лёс относительно продольных рамных листов, разделяют на внутренние и н а р у ж н ы е . Во внутренних рамные листы помещены между плоскостями правых и левых колёс паро- Фиг. 83, Листовая рама паровоза типа 157-К -системой клёпаных или сварных промежуточ­ ных деталей, называемых междурамными креплениями. Внешним признаком листовой 'рамы яв­ ляется большая величина отношения высоты пояса рамы (в 6VKCOROM вырезе) к её толщиh н е : —т" = 12-^-26, что обеспечивает жесткость рамы в вертикальной ее плоскости. В гори­ зонтальной ж е плоскости рама имеет от­ носительно небольшую жёсткость. Продоль­ ные полотнища имеют буксовые вырезы, к о ­ торые снизу крепятся буксовой с т р у н к о й . Последняя повышает?! сопротивление рамы действующим на иеё у с и л и я м . Брусковые рамы узкоколейных паровозов представляют собой систему, состоящую из двух боковых полотнищ толщиной 50—60 ж я , имеющих большие междубуксовые " в ы р е з ы - у =1,5^-2,0 Боковые полотнища ^связываются 'между собой, к а к и ] при листовой раме, междурам­ ными к р е п л е н и я м и , цилиндровым блоком, а по концам—буферным брусом и задним стяжны т ящиком. Особенностью брусковой рамы я в л я е т с я её малая жёсткость в вертикальном н а п р а в ­ лении. Это заставляет с в я з ы в а т ь её с котлом воза, а в наружных эти листы-'находятся вне плоскостей колёс. Оба р а с п о л о ж е н и я имеют свои достоинства и недостатки. Т а к , напри­ мер, н а р у ж н ы е рамы не могут быть сделаны такими ж е жёсткими в поперечном н а п р а в л е ­ нии, к а к внутренние; з о л ь н и к и рессоры р а з ­ мещаются при н а р у ж н ы х рамах^легко и удоб­ но, тогда к а к при внутренних р а м а х доступ к рессорам затруднителен. Однако при вну­ тренних рамах достигаются более надёжное соединение котла с рамой, меньший вес и меньшая ширина паровоза. В т а б л . 28 приведены основные р а з м е р ы р а м у з к о к о л е й н ы х паровозов. Материалы, идущие на изготовление рам и деталей крепления к ним, у к а з а н ы в т а б л . 29. Рамы узкоколейных паровозов изготовля­ лись преимущественно клёпаной конструкции (паровозы типов 86, 63, 159) или ж е имели болтовое коепление паоовозы серий J 57-К и 157-С). Т а к о е крепление р а м (особенно болтовое; вследствие ослабления болтов и разработки болтовых отверстий н а р у ш а л о жёсткость ра­ мы и правильность работы д в и ж у щ е г о меха­ низма. З а последнее время значительное распро­ странение получили цельносварные рамы (па­ ровозы серий П Т - 4 . К - 4 , К - 4 , К -4 и ВП-1). 4 п в