* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОТЁЛ 395 Топочный свод Свод, или а р к у , применяют в узкоколей­ ных паровозах большей частью при угольл о м отоплении. Своды выкладывают из фасон­ ного огнеупорного кирпича сплошными или с окнами по поверхности, а иногда и с допол­ нительным подводом воздуха по каналам внутри свода. Применение свода даёт от 5 до 15% экономии топлива и предохраняет топку от повреждений при п р о н и к а н и и в неё холодного воздуха, у в е л и ч и в а я продолжи­ тельность с л у ж б ы топочных листов и их сое­ динений. На фиг. 39 изображена схема кир­ пичного свода и козырька д л я твёрдого топ­ лива (уголь, торф и дрова), применявшегося на у з к о к о л е й н ы х п а р о в о з а х типов 157-К и 157-С. Фиг. 37. Поворотная дверца шуровочного отверстия Фиг. 39. Схема кирпичного свода и козырька Зольник (поддувало) Фиг. 38. Раздвижная дверца шуровочного отверстия З о л ь н и к у з к о к о л е й н ы х паровозов у с т р а и ­ вается из стальных листов в виде ящика различной конфигурации в зависимости от размещения осей под топкой котла. Помимо своего прямого н а з н а ч е н и я — у д е р ж а н и я зо­ лы и ш л а к а , п р о в а л и в а ю щ и х с я через зазоры колосниковой решётки, через клапаны з о л ь ­ ника подводится воздух, необходимый д л я горения топлива. В соответствии с этим послед­ ним назначением зольник часто называют поддувалом. На фиг. 40 и з о б р а ж ё н з о л ь н и к паровоза типа 159. Конструкция этого з о л ь н и к а имеет р я д недостатков, потому что к у б а т у р а такого з о л ь ­ ника, имеющего к л а п а н ы для прохода воздуха снизу, не может быть использована полностью, поскольку у ж е небольшое количество золы, скопившейся на дне з о л ь н и к а , уменьшает Фиг. 40. Зольник паровоза типа 159