* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

312 Передняя (бегунковая) 1 5 9 0 ПАРОВОЗЫ тележка 12 950 , 3 845-450 , „ ^ . = —2—+ =.7 500 кг; 12 950 2 u Боковое (К =1): г отжатие Y Hi наружного рельса = 0,000275 - 6 690 + Р *. 3 845-450 Г590~ = 5 3 9 0 к г ; + Р 6 690— 0,15-12 865 = 6,6 мм. 1 000 сцепная 21 370 2 21 370 2 Я 3080-7 560 tf . = — , п п г л =• 1 800 кг; н. 12 950 3080.5 390 = 1 280 12 950 Пятая н* — ось: кг. 4 700-750 = 12 905 кг; 1 590 4 700-750 = 8 465 кг; 1 5Э0 2 7 2 0 к г Боковое давление К» = 3 845— 1 280 = = 2 565 кг. Боковое отжатие н а р у ж н о г о рельса соста­ вит: Р «* н , = 4 700 . 12 905 21 370 — = 21 370 > Н г у 9 + y; 7 lPw )^ ' ь : И 4 700 . 8 465 = 1 980 21 370 кг. а = 0,000275; ? = 1 000; К = 1 + 0 , 0 1 о = 1 + 0 , 0 1 . 5 8 = 1,58; н = ^0,0002275.565 + Боковое давление на н а р у ж н ы й рельс У' = 2 720 кг. Боковое отжатие н а р у ж н о г о рельса пятой сцепной осью У Нл = 0,000275 - 2720 — + D 2 565 — 0,15 . 7 560\ 1 000 J 1,58 = 3,4 мм* (поддерживающая) тележка 2 720— 0,15.12 905 = 1,53 мм 1 000 (К = г Задняя I) 19 500 ,490-525 Р»~ = — 2 — + . 590 = 9 910 кг; "п 1— п 19 500 490-525 Ч - Г " " - Т 5 9 0 - = _ 610-9910 , "л 19 500 ft П П Л 9 0 = 9 5 к г ; 3 1 Q В действительности у с т а н о в к а , предпо­ л о ж е н н а я нами при первом подсчете, д л я дай­ ной скорости и боковых давлений будет иной. П р и н и м а я во внимание величины получен­ ных о т ж а т и й рельсов, изменим принятую установку, которая и представлена на фиг. 41. ' *л = 610-9 590 19 500 = 3 ( ю к г - Боковое давление ружный рельс: на на­ у' = 490 + п 310 = 800 кг. Фиг. 41. Установка экипажа парово­ за ФД с учётом отжатий рельсов t кривой Я—400 м и и=58 им/час Боковое отжатие н а р у ж н о г о рельса: К = 1 + 0,006-58= 1,35; г ? я = ^0,000275-800+ л + Hi D 800 —9910-0,15\ - ) 1,35 « 0. i 000 сцепная 9 + Первая ось: = 1 2 8 6 5 К г ; 21 370 , 4 600-750 Т596 21 370 4 600-750 г- = — — — = о oO.j 2 1590 5 260 • 12 805 = 3 170 кг; 21 370 „ 5 260-8 505 •» 21 370 = 2 090 кг, H f 1 i Это положение продольная ось паровоза зай­ мёт при том ж е положении центра поворота путём п а р а л л е л ь н о г о переноса на 7 мм за счёт отжатия наружной нити первой сцепиои осью. Определим вновь боковые давления и от­ ж а т и я рельсов. Отжатие наружной нити у бегунковой оси на 3,5 мм (как указано па схеме) изменит положение центра поворота передней т е л е ж к и , которое определится иэ новых условий: A mQ _и,0ЫоC 2-X 2,2+2-5,03-0,67+0,67^-2,2» 0 2 4 0 0 Х = — 3,07 М. 0 Отклонение , _ 0 Боковое давление на н а р у ж н ы й рельс: V', = 4 С00 + 2 090 = 6 690 кг. 5,03+2,2+0,67+3,07 2,2=—0,0005 м. 400