* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВОЗНЫЕ РАМЫ 237 1 р 1 « 1 г 1 \ * Ь $ — Фиг. 34, К расчёту хвостовика рамы при отсутствии хвостовика на опору п р и ­ ходится около 40% веса котла в рабочем со­ стоянии. З а д н я я гибкая опора работает на сжатие и поперечный изгиб. Приведём приближённый метод определе­ ния н а п р я ж е н и й в гибких опорах—подбрюш­ н и к а х ; новый, более детальный метод рас­ чёта гибких опор см. [ 6 ] . На фиг. 35 изображена схема сил, дей­ ствующих на подбрюшник. З а д е л к а подбрюш­ ника в точках А и В абсолютно ж ё с т к а я ; Фиг, 35. К расчёту гибких подбрюшников суммарное напряжение в подбрюшнике от изгиба на величину Д (при з а п р а в к е паровоза) и ог действия внешней силы Q будет •сумм — / - / где E = 2,10 е % кг j ' + WB CQSa см ; 2 FB± COS a 1 j — момент инерции в опасном в точках А и В (b,-d) S* J = 12 сечении д — д е ф о р м а ц и я гибкой опоры—подбрюш­ ника в продольном направлении; И — высота гибкой опоры—подбрюшника; W—момент сопротивления сечения в точ­ ках А и В (&! — d)S 2 где Тс ( / — г ) 2V а 2 Д л я хвостовиков из материала Ст. 5 до­ пускаемые напряжения изгиба принимают в пределах 700 900>кг/си*. Расчёт задней гибкой "опоры и подбрюшников котла Расчёт у с и л и я , приходящегося на заднюю гибкую опору N , был произведён выше. В предварительном подсчёте можно считать, что внешняя сила, с ж и м а ю щ а я подбрюш­ ник; ввиду затруднительности опре­ деления силы Q ее принимают равной сумме усилий от балансиров, распо­ ложенных под данным подбрюшником; b — ширина выделенной полосы подбрюш­ ника, п р и х о д я щ а я с я па один крепёж­ ный болт; В — ш и р и н а подбрюшника; d — диаметр отверстия под болт; ос— угол наклона подбрюшника; S — т о л щ и н а подбрюшника. t г Q