* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

202 ПАРОВОЗЫ Жёсткие золотники с контрштоками снаб­ жаются узкими разрезными кольцами прямо­ угольного сечения, с л у ж а щ и м и только д л я уплотнения. Материал колец — чугун, близ­ кий по твёрдости к чугуну золотниковой втулки. Удельное давление (от распора) золот­ никовых колец принимается 0,2-^0,3 „г/см*. Для смазка Фиг. 15. Золотник паровоза На магистральных паровозах широкое рас­ пространение получили р а з д в и ж н ы е золот­ ники системы И. О. Трофимова, в конструк­ ции которых заложена идея использования их к а к приборов беспарного хода. Принцип работы этих золотников ясен из схемы фиг. 16, на которой показан беспарный ход. На фиг. 17 представлен раздвижной золотник паровоза Выхлопной, патрубок к конусу серии Л . На штоке 1 укреплены упорные шайбы 2, к которым давлением пара (при от­ крытом регуляторе) прижимаются золот­ никовые диски 3. В отличие от с т а р ы х кон­ струкций раздвижных золотников посадочный пояс 6 здесь сдвинут к штоку д л я уменьшения периметра притирки и получения лучшей гер­ метичности за счёт б о л ь ш и х удельных давле­ ний. Золотниковые ди­ ски снабжены обычными Для с,мазки уплотняющими кольца­ ми 4 прямоугольного се­ чения со ступенчатым замком. В т у л к и 5, по­ ставленные между шай­ бами и буртами штока, с л у ж а т д л я направления диска при посадке, пред­ охраняют шток от износа и облегчают р е г у л и р о в к у предварений в п у с к а . Р а з д в и ж н ы е золотни­ ки выполняют только с контрштоками. Износ втулок и колец при р а з днижных золотниках в 6-г8 раз меньше, чем у ФД обычных жёстких золот­ ников без контрштоков [ 7 ] . Золотниковые диски выполняют сталь­ ными литыми, коваными или штампован­ ными с последующей механической обработ­ кой. Материалы применяют те ж е , что и д л я изготовления поршней (см. табл. 6 на с т р . 137). КОНСТРУКЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Кулисы по конструктивному выполнению разделяются на открытые (фиг. 18) и з а к р ы т ы е (фиг. 19). З а к р ы т у ю кулису приходится применять обычно при расположении под­ вески р а д и а л ь н о й т я г и за кулисой. По весу з а к р ы т а я кулиса несколько т я ж е л е е открытой. Кулисы, а т а к ж е кулисные камни и в а л и к и изготовляются обычно из стали Ст. 2 с по­ следующей цементацией и з а к а л к о й рабочих поверхностей. Кулисы паровоза Л (фиг. 18) выполняют цельноштампованными ( к а к и дру­ гие детали парораспределения) и облегчённого п р о ф и л я . Шарнирные соединения деталей па­ рораспределительного механизма выполняют на стальных цементированных в т у л к а х и в а л и к а х . В последнее время наиболее подвиж. ные соединения выполняют на и г о л ь ч а т ы подшипниках (паровоз Л ) . х Фиг. 1 6 . Схема работы раздвижных золотников системы И. О. Трофимова Фиг. 17.' Раздвиж­ ной золотник паро­ воза Л: 7 —золотни­ ковый шток; 2 — упорные шайбы; 3 золотниковые ди­ ски; 4—уплотняю­ щие кольца; J — втулки; б - посадоч­ ный пояс 5