* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

192 ПАРОВОЗЫ ление пара производится цилиндрическим (поршневым) золотником, приводимым в дви­ жение от кулисного или (редко) рычажного механизма. На паровозах старой постройки применяют плоские (коробчатые) золотники. J Q V(3) Фиг. 1. Индикаторная диаграмма паровой машины: V —объём вредного простран­ ства; К — рабочий объём цилиндра; V — о б ъ ё м , заполняемый острым паром: V — объём сжимаемого отработавшего пара и т. д. ц E 3 полостей цилиндра, сообщая в то ж е время д р у г у ю полость с атмосферой. Во время ра­ боты золотник совершает возвратно-посту­ пательное движение. Р а з м а х к а ч а н и я зо­ лотника (ход золотника) может и з м е н я т ь с я . В зависимости от него меняются величины фаз п а р о р а с п р е д е л е н и я . Простейшим устройством д л я перемеще­ ния золотника я в л я е т с я эксцентрик, з а к л и ­ ненный под некоторым углом на ведущей оси паровоза. При крайнем (мёртвом) положении поршня паровпускное окно д о л ж н о быть открыто на величину v — линейного пред­ варения впуска. Д л я этого эксцентрик з а к л и н и в а е т с я под углом (270° + В) к главному кривошипу (S — угол опережения), обеспечивая смещение зо­ лотника из среднего положения на величину (е + и) (фиг. 2). Перемещение золотника из среднего поло­ ж е н и я , пренебрегая конечной длиной экс­ центриковой т я г и , в ы р а ж а е т с я формулой х = г sin (ср + В). (1) где г — эксцентриситет эксцентрика; о — у г о л опережения; с р — у г о л поворота главного кривошипа. Д в и ж е н и е золотника, создаваемое любым кулисным или рычажным механизмом при постоянной степени наполнения, эквивалент­ но движению, создаваемому простым экс­ центриковым механизмом З О Л О Т Н И К О В Ы Е ДИАГРАММЫ Перемещения золотника графически изо­ бражают полярной диаграммой (фиг. 3), на которой перемещения золотника х отло­ жены к а к радиусы-векторы, совпадающие по направлению с главным кривошипом. Т а к и м образом, п о л я р н а я диаграмма с в я з ы в а е т пе- Отдельные паровозы, к а к исключение, имеют к л а п а н ы , приводимые в движение от обычного кулисного механизма или от спе­ циального привода. П А Р А М Е Т Р Ы З О Л О Т Н И К А И ЕГО РАБОТА Цилиндрический золотник представляе1 собой два диска (поршня), насаженные на одну с к а л к у (фиг .2). Внутренняя полость между дисками сообщается с паровым котлом (золотник с внутренним впуском), а к р а й н и е полости через конус сообщаются с атмосферой. В среднем положении золотниковые диски перекрывают окна паровпускных каналов ние золотника. Фиг. 2. Элементч цилиндрического золотника и эксцентрика: 7 —золотниковые диски; 2—золот­ никовый шток, a —ширина парового канала (парового окна) цилиндра; е-перекрыша впуска; /—перекрыша выпуска; v — линейное предварение спуска; г — радиус эксцентрика; 5 - у г о л опережения; угол поворота главного кривошипа; х — перемещение золотника; R — радиус кривошипа fl цилиндра а со стороны впускной (внутрен­ ней) кромки на величину е — перекрышу в п \ е к а и ^ео стороны выпускной (внешней) к р е п к и на величину / — перекрышу выпус­ ка (фиг. 2). П р и ! смещении иэ среднего положения золотник открывает доступ пара в одну из 0 ремещение золотника с углом поворота глав­ ного кривошипа ср. В ы р а ж е н и е (1) есть урав­ нение геометрического места концов радиу­ сов—векторов и представляет собой уравнение двух с о п р и к а с а ю щ и х с я о к р у ж н о с т е й , опи­ санных на отрезке г, к а к на диаметре около центров, л е ж а щ и х на одной п р я м о й .