* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВАЯ МАШИНА 149 кривым) в в а л и к а х оставляется небольшой зазор. Ведущее дышло (фиг. j50) т состоит из штанги и д в у х головок с подшипниками. Ма­ териал дышел — Ст. .5 п о в . , а для быстро­ ходных мощных паровозов с большой длн- лобовой половинки подшипника I . В перед­ ней головке дышла п о м е щ а е т с я подшипник валика ползуна, состоящий из двух полови­ нок 7 и 8 и регулировочного к л и н а . Смазка подшипников, обычно жидким м а ­ шинным маслом марки 2 или Т,—через фитиль Фиг. 50. Ведущее дышло паровоза Л ной дышел (например для ведущих дышел паровозов ИС и 2-3-2) применяют легиро­ ванные хромоникелевые стали д л я обеспе­ чения достаточной прочности при минималь­ ном весе. Сечение штанг ведущих дышел выбирается д в у т а в р о в ы м , более целесооб­ разным при работе на изгиб. В головках дышел размещаются подшип­ ники, выполняемые с регулировкой зазоров (разъёмные) и не регулируемые (втулочные). На фиг. 51 п о к а з а н о ведущее дышло с разъёмными подшипниками, встречающееся на паровозах прежней постройки. В задней иэ шерстяной п р я ж и . Р е з е р в у а р д л я с м а з к и образуется фрезеровкой верхней части корпуса рамки задней головки и з а к р ы в а е т с я пробкой. В последнее время в Ц Н И И МПС р а з р а б о ­ таны разъёмные подшипники с бронзовой армировкой (фиг. 52). К о р п у с подшипников / изготовляется из стали марки Ст. 3. Н а корпусе путём з а л и в к и у к р е п л я е т с я бронзо­ в а я а р м и р о в к а 2 из Б р . О Ц С 5-5-5, в колодцы армировки з а л и в а е т с я баббит 3 м а р к и Б К . Фи1 . 51. Ведущее дышло г разъёмными подшипниками головке дышла рамочной формы помещаются разъёмные бронзовые подшипники 1и2 с баб­ битовой з а л и в к о й . Между половинкой подшипника 2 и рам­ кой дышла вставляется с у х а р ь 5, имеющий выфрезерованную к а н а в к у , в которую входит клин 4. Укрепление клина производится бол­ тами 5 и 6~. Подъёмом или опусканием клина регулируется зазор между поверхностями трения при износе подшипников. П р и регу­ лировке величины вредного пространства ц и л и н д р а пользуются изменением толщины ф225(шщрисид) Фиг. 52. Разъёмный подшипник задней головки ведущего дышла с бронзовой армировкой паринпэа Э м Подшипники передней головки / ведущего дышла (фиг. 53) т а к ж е изготовляются из с т а л и , но из-за малой толщины стенок а р м и ровка из бронзы 2 наплавляется на оцинкован­ ную поверхность корпуса и крепление о с у -