* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ПАРОВАЯ МАШИНА 135 С Ч 28-48 и твёрдостью Нв 170—241 единиц. В последнее время применяется термообра ботки чугунных колец с нагревом до 825^-850° с закалкой в воде с температурой 35-7-40° и отпуском при 500-7-600°, термообработка уменьшает износ колец в 2 — 3 р а з а . Удель ное давление колец на стенку цилиндра (без учёта распора от действия пара) равно 0,2-7-0,3 кг/см*. З а з о р в замке свободного кольца 50-7-70 мм, при рабочем состоянии зазор 1-т-1,5 Л Л . Замки колец на поршне располагают «вразбежку», среднее кольцо ставится замком вниз, крайнее—под углом 45° к вертикали. В последнее время широко применяют сек ционные поршневые к о л ь ц а . К а ж д о е кольцо состоит (фиг- 28) из набора (комплекта) из таеф7 Фиг. 28. Секционное кольцо паровозов ФД и ИС 10 или 12 чугунных секций (дужек), оставляе мых совместно в ручей п о р ш н я . Поставленные в ручей пять секций А (фиг. 28) и п я т ь секций В размещаются с взаимным смеще нием стыков. Д л я обеспечения нажатия колец на стенки цилиндра во внутреннюю канав ку С вставляется стальное п р у ж и н я щ е е кольцо (фиг. 29). Материал к о л ь ц а — х р о м о ванадиевая с т а л ь , з а к а л е н н а я в масле при Фиг. 29. Пружина секционных колец между концами п р у ж и н н о г о . к о л ь ц а в рабочем состоянии принимается 20+25 мм. Д л я облег чения сборки секционных колец и постановки собранного поршня в цилиндр применяют специальные приспособления. Основными преимуществами секционных к о лец являются уменьшение удельного давления на стенку цилиндра за счёт б о л ь ш е й ширины к о л ь ц а , ббльшая равномерность распределения давления по о к р у ж н о с т и и небольшое его и з менение при износе к о л ь ц а . Поршень опирает ся па заплечики к о л ь ц а а и Ь (фиг. 28) и не может соприкасаться со стенками ц и л и н д р а , что наблюдается при износе обычных поршне вых колец. Секционные кольца сменяются после пробега 70—100 т ы с . км. Разница между диаметром цилиндра и диа метром диска поршня прн секционных кольцах составляет 12—20 11а паровозах Е применена видоизменён ная конструкции секционных колец (фиг. 30), состоящая из двух полукомилектов. г75,4 Каждый полу ком плект состоит из шести д у ж е к . Вме сто одной п р у ж и ны круглого сече ния введены две плоские. Большая пло ская пружина, вставленная • дно р у ч ь я , производит з нажатие всех 12 паровоза Е д у ж е к к стенкам цилиндра, мень шая пружина внутри колец играет р о л ь стяжного к о л ь ц а . Сборка этих колец не с к о л ь к о проще, чем колец с одной к р у г л о й п р у ж и н о й . Иа ф и г . f 31 приведено секцион ное поршневое кольцо но предложению В . К . Ь о рисенко. Среднее раскли нивающее к о л ы ю / из чугуна р а з р е зано на шесть ча стей, крайние чу гунные у п л о т н я ю щие к о л ь ц а 2— на п я т ь частей. Под Фиг. 31. Секционное кольцо действием обычной по предложению В. К . Борип р у ж и н ы 3 секци сенко онных колец про исходит нажатие кольиа / на к о л ь ц а 2 ч е рез скосы а— а и Ь—Ь. За счёт п о я в л я ю щегося при этом распорного усилия кольца 2 уплотняются в ручье и создают необходи мую герметичность. J H J M . а ф с е к ц и о н н о е к о л ь ц о а 7 5 880°, с температурой отпуска 500° Д л я преду преждения самопроизвольного смещения сты ков секций А я В пружина имеет приваренный штифт, входящий в сквозные отверстия двух смежных секций А и В. П р у ж и н а обладает у п р у г о с т ь ю , обеспечивающей удельное дав ление колец на стенку цилиндра 0,04 -т-т-0,1 кг/см . Суммарный зазор между секциями не должен быть менее 6 — 8 мм; расстояние 2 В процессе работы опорная часть а—b кольца / за счёт меньшей величины поверх ности изнашивается быстрее, чем опорные поверхности колец 2; этим обеспечивается по стоянное нажатие к о л ь ц а / иа кольца 2 под действием п р у ж и н ы 3. У к а з а н н а я к о н с т р у к ц и я колец испытывалась на ряде паровозов Л и показала с л е д у ю щие преимущества перед обычными секцион ными к о л ь ц а м и :