* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

134 ПАРОВОЗЫ к р ы ш к и или цилиндра от гидравлического у д а р а . Предохранительные клапаны испыты­ вают и устанавливают на 1 am больше рас­ чётного котлового давления пара. Н а паро­ в о з а х Л типа 1-5-0 и Е предохранительные к л а п а н ы на к р ы ш к и не поставлены. И з о л я ц и я цилиндров. Д л я уменьшения отдачи тепла в атмосферу паровозные цилинд­ ры и крышки снаружи покрываются изоля­ ционной массой. Н а р у ж н а я обшивка цилиндра осуществляется стальными листами толщиной 1,5 — 2 мм, прикрепляемыми к цилиндру винтами. а сающейся с сальником при работе паровоза (фиг. 26). В паровозах И С и 2-3-2 д л я скалок пусто­ телого сечения была применена хромоникелевая сталь марки 12 Х Н З А . Задний хвостовик поршневой с к а л к и входит в тело ползуна и выполняется конусной (1 15) яг ПОРШНЕВАЯ ГРУППА К поршневой группе относятся: 1) поршень с поршневыми кольцами и с к а л к о й , 2) ползун н параллель. В современных паровозах с большим числом ^Ойротов движущих колёс (до 400 об/мин.) для уменьшения сил инерции стремятся обеспечить возможно большее снижение веса деталей поршневой группы. Д л я создания прочных и л ё г к и х конструкций применяют кованые и сварные детали, легированные ста­ л и , з а к а л к у токами высокой частоты и д р . Поршни и скалки На фиг. 23 показано два типа поршней: с контрштоком и без контрштока. Обычно диаметр контрштока равен 0,62н-0,7 диаметра скалки. Поршень изготовляют из стального высоко­ качественного литья или кованым из качест­ венной углеродистой или легированной стали. Диск поршня запрессовывают под давле­ нием 60—70 т на коническую заточку порш­ невой с к а л к и (конусностью 1:15) с оставлением запаса 2 — 3 мм до упора д л я возможной допрессовки в случае ослабления и у к р е п л я ю т шестигранной гайкой. Гайка у к р е п л я е т с я от самоотвинчивания при помощи сквозной з а к л ё п к и или замочной шайбы. В ободе порш­ ня протачивается несколько ручьёв, в кото­ рые устанавливаются поршневые кольца. Форму диска поршня принимают плоской (паровозы С ) или конусообразной (парово­ зы Ф Д , И С , Л , Е и др.) (фиг. 24,я —при ко­ ротком ведущем д ы ш л е , фиг. 2 4 , б - - п р и длин­ ном ведущем дышле). Д л и н у поршневой с к а л к и выбирают такой, чтобы после разъединения ведущего дышла от ползуна можно было осмотреть и сменить поршневые кольца без отъединения ползуна от скалки (фиг. 25). у а Фиг. 26 Поршень со скалкой паровоза Л формы. Укрепление поршневой с к а л к и осу­ ществляется установкой односкосного само­ тормозящегося клина (фиг. 26). Д л я дальней­ шего подтягивания клина оставляется запас 3 мм между буртом с к а л к и и передней кромкой ползуна. Широкое распространение имеет т а к ж е конструкция скалки без упорного бурта. Поршневые кольца служат д л я создания герметичности между рабочими полостями цилиндра. Разрезанное поршневое кольцо (фиг. 27) в свободном состоянии имеет наруж­ ный диаметр D, несколько больший, чем Фиг ° 7 . Эскиз поршневого кольца Фиг. 25. Выдвигание поршня и з цилиндра без отъединения ползуна от скалки С к а л к и изготавливают из прокованной и нормализованной стали марки Ст. 5, В паро­ возе Л с к а л к а изготовлена из Ст. 40 с поверхлостной э л е к т р о з а к а л к о й на длине, соприка­ диаметр цилиндра D^. К о л ь ц о вставляется в ручей поршня с очень малыми зазорами а (фиг. 27, Д ) ; при вновь поставленном кольце зазор а = 0,05 — 0,075 мм. Протекание пара в стыке концов кольца Ь , Ь (фиг. 27, Л , В) уменьшается образованием замка с перекры­ тием (фиг. 27, А) или косого замка (фиг. 27, В). Д л я лучшего удержания смазки с н а р у ж и колец протачивается к а н а в к а е~3 — 4 мм. Число колец на поршень принимается равным 2-гЗ, ширина колец 18-7-20 мм, высота 15-г4-20 мм, материал колец—серый чугун с пер­ литной структурой типа С Ч 24-44 или г 2