* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОВАЯ МАШИНА 131 Таблица 3 Размеры цилиндровых и золотниковых Задняя Передняя цилиндро­ цилиндро­ вая крышка вая крышка 1 крышек и втулок некоторых паровозов СССР Задняя зо­ Цилиндро­ лотнико­ вая вая втулка крышка вес 1 штв кг вес 1 шт. в кг Золотни­ ковая втулка вес 1 шт. в кг 52,5 37 Серия и |тип пароI воза 1 Передняя золотниковая крышка , вес 1 шт.| в кг 1 мате­ риал вес 1 шт. • в кг наличие контр­ штока мате­ риал вес 1 шт. в кг мате­ риал наличие контр штока мате­ риал мате­ риал мате­ риал 1 Э м 0-5-0 ЧЛ I 139..» - 11мсе ген » Нет ЧЛ 2 СЧ 36 203 ЧЛ 2 222 ЧЛ 2 17,7 24 Г ,> Имеется Л Сг, 168,2 То же П1,4 Ст. 23-451Й Сталь 01 литая Л Ст. I 250 106 _ — ЧЛ 1 37,5 ЧЛ СО 1-5-0 Л 1-5-0 Е а СЧ 36 1Л4 Ст. 1С Л 25-4Г>22 Сталь 201 литая 1-5-0 ФД и ИС Л Ст. 1 174 1-5-1 и 1-4-2 СУ 1-3-1 ЧЛ 2 83 Имеется Ст. 180 СЧ 20,1* 15-32 2j-4522 Сталь 260 Сталь 29 литая литая Л Ст. 1 228 Л Ст. 1 28,2* 132** ЧЛ 2 154 ЧЛ 2 1 Нет*** СЧ 21-40 ЧЛ ЧЛ спец. сч 69 21-40 194 с ч 36,2 21-40 372 ЧЛ 51,8 334 Имеется ЧЛ 2 32 ,Н ЧЛ 1 1 * Вес без патрубка выхлопного пара. ** Вес с патрубком выхлопного пара. *** При переделке на золотник Трофимова имеется. Поршневые и золотниковые сальники. Д л я предупреждения пропуска пара вдоль порш­ невой СКАЛКИ с л у ж а т с а л ь н и к и . Примером удовлетворительной конструкции сальника может с л у ж и т ь поршневой сальник паровоза Л (фиг. 16). Уплотняющее кольцо 1, изготовлен­ ное из свинцовисто-никелевой бронзы мар­ ки Б р . СН60-2,5, разрезано на два полукольца Фиг. (С. Задний поршневой сальник паровоза Л со стыком, образованным по радиусу R=60MM (фиг. 16, справа); сечение кольца трапецоидальной формы со скосом на 40°. На скошен­ ную поверхность кольца надевается нажимное чугунное кольцо 2 т а к ж е разрезанное на дне половины. Между кольцом / и фланцем саль­ ника 3 ставятся упорные чугунные п о л у к о л ь ­ ца 4, тщательно притёртые к фланцу 3 и к уплотняющему кольцу 1. П о л у к о л ь ц о 4 сна­ р у ж и охватываются витой пружиной-брасле­ том 5, изготовленной из высококачественной У хромованадиевой стали 30 Х Ф А . П о л у к о л ь ­ ца 1, 2, 4 вставлены п с т а л ь н у ю обойму *6\ П р и ж а т и е кольцл / к с к а л к е и кольца 4 к фланцу 3 и к о л ь ц у 1, необходимое д л я герметичности, осуществляется п р у ж и н о й 7, т а к ж е изготовленной из стали 50 Х Ф А . Пру» жина 7 помещается в ч у г у н н у ю н а п р а в л я ю ­ щ у ю 8. П р и износе т р у щ е й с я части А полу­ к о л ь ц а , образующие сальниковое к о л ь ц о / , взаимно смещаются по поверхности р а д и а л ь ­ ного разреза Б и уплотняют с к а л к у . Н а р у ж н ы й фланец 3 ставится на медном к о л ь ц е и затягивается шестью ш п и л ь к а м и . Во фланце 3 установлено войлочное кольцо 10, уплотняемое штампованными полукольцами / / и листовым фланцем 12, установленным на шпильках. Отсутствие парения с а л ь н и к а обеспечи­ вается тщательным наблюдением за плотностью стыков А, Б, Г, Д, Е. Подача смазки под давлением от пресс-маслёнки. Золотниковые с а л ь н и к и при золотниках с внутренним впу­ ском работают в значительно более л ё г к и х услових, чем поршневые, т а к к а к давление отработавшего пара невелико, а температура выхлопного пара редко превышает 200-^250° С . П р у ж и н а создаёт удельное давление колец 0,9ч-1,1 кг/см*. П р и воздействии пара у д е л ь ­ ное давление колец поршневых сальников повышается до 9-1-12 кг/см*. На ф и г . 17 показан золотниковый сальник паровоза Л . У п л о т н я ю щ е е к о л ь ц о / и нажим­ ное кольцо 2 выполнены цельными вследствие отсутствия выступающего бурта на хвосто­ вике золотниковой с к а л к и ; в сальнике не требуется применения обоймы и п р у ж и н ы браслета. Д е т а л и золотникового сальника изготовляются иэ того же материала, что и детали поршневого с а л ь н и к а . Смазка проис­ ходит от фитильной маслёнки 3 н войлочного 9*