* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
КОТЁЛ 79 П а р о в а я к о л о н к а укреплена на? левом боковом листе к о ж у х а т о п к и . Кон с т р у к ц и я колонки однотипна с водяной колон к о й . Сообщена колонка с п а р о р а з б о р н о й колонкой насыщенного п а р а . Н а з н а ч е н и е вен тилей и трубок: д л я отопления будки маши ниста, прогрева пресс-маслёнки, прогрева б а к а с запасом смазочного м а с л а , прогрева ци л и н д р о в паровой машины паровоза, ^Типы присоединений а р м а т у р ы и стандартные детали г- *№ п Фиг. 70. Кран спускной для паровозных ГОСТ 2157-43 котлов, Паровозную арматуру в соответствии с ГОСТ 2986-45 присоединяют т р е м я способами: 1) фланцевое соединение с чугунным (СЧ 15-32) или стальным (Ст. 2, Ст. 3) прокладным коль цом но ГОСТ 3230-46, 2) резьбовое на цилин дрической резьбе с асбестовой подмоткой или свинцовой прокладкой и 3) резьбовое на ко нической резьбе по ГОСТ 20008-38. Н а концы стержней д л я в н о в ь изготовляе мой паровозной арматуры введён с 1946 г. ГОСТ 2664-44, предусматривающий два вида концов стержней — призматические н пира мидальные. ПИТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Подвод пари Фиг. 71. Сажесдуватели паровоза серии ФД Инжекторы Согласно П Т Э паровоз д о л ж е н иметь н е менее двух питательных приборов, к а ж д ы й из которых должен обеспечивать полную паропроизводительность котла. На современных п а р о в о з а х наиболее р а с пространённым типом питательного прибора я в л я е т с я вертикальный всасывающий инжек тор В В П (условный номер и н ж е к т о р а обозна чает диаметр нагнетательного сопла в узком ме сте в мм), имеющий производительность 250— 280 л/мин при давлении пара 13 ати (280 л/мин даёт усиленный инжектор). Этот инжектор укреплён на лобовом листе топки в б у д к е машиниста. К корпусу и н ж е к т о р а (фиг. 73) присоединены четыре т р у б ы : водяная 3> вестовая 8. питательная или нагнетательная (расположена внутри котла и присоединяется к привалочному фланцу) и п а р о в а я (от паро разборной колонки). Внутри корпуса уста новлены строго по одной оси четыре конуса (сопла): основной паровой 1. вспомогатель ный паровой 1М, смесительный или конден сационный — водяной 2 и нагнетательный 4. Имеется четыре клапана: нагнетательный 5, вестовой 7, паровой 9 и дополнительного подсоса 12. При входе воды в инжектор постав лен запорный пробковый к р а н 11 и очисти т е л ь н а я сетка 10. При выходе паро-водяпой смеси из инжектора поставлен запорный вен т и л ь . Камеры инжектора: п а р о в а я Л , водя ная В , вестовая /С, нагнетательная 5. Н а старых паровозах малой мощности ( О , Од и др.) установлены всасывающие инжекто ры типа Т Н 9 , которые отличаются от инжек тора В В П меньшей производительностью и установлены по бокам топки в горизонталь ном п о л о ж е н и и . в П а р о в ы е в е н т и л и иа -трубопроводах котла применяют стандартные по ГОСТ 4165-46. К л а п а н ы с п у с к н ы е д л я спуска кон денсата ставят на всех участках паропровода в наиболее низких его местах. Применяют шариковые автоматические клапаны (фиг. 72) или водоспускные к р а н и к и . Спуск конденсата. Фиг. 72. Клапан автоматический для спуска конденсата В о д я н а я к ' о л о н*к а укреплена на лобовом листе топки, рядом с левым инжек тором. Сообщена колонка с нагнетательной камерой инжектора и имеет пять вентилей с выводами трубок. Один вентиль я в л я е т с я общим запорным д л я всей к о л о н к и , осталь ные предназначены: д л я полива топлива в лот ке и в тендере; д л я з а л и в к и золы в зольнике; для з а л и в к и изгари в дымовой коробке; пятый вентиль используется при оборудова нии паровоза водоподогревателем. Корпус колонки чугунный (СЧ 15-32), стержни вен тилей с клапаном из нержавеющей стали Э Я 1 или ЭЖ2, сёдла клапанов бронзовые (БрОЦСЗ-11-5). Выводные трубки стальные по ГОСТ 301-50 диаметром 17 X 2 мм. Вес колонки 11 кг. На паровозах серий Ф Д и И С поставлен слева инжектор В В П , справа под полом буд ки машиниста инжектор невсасывающий Н В 1 6 . 5 (фиг. 74 и 75). Невсасывающий инжcктopJ имеет некоторые конструктивные