* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
78 ПАРОВОЗЫ водить только на заводах или в депо, поэтому под регулировочный болт ставится специаль н а я упорная шайба с пломбой. Диаметр кла пана в мм: — наибольшая паропроизводительность котла в кг/час; п — число к л а п а н о в ; Р — котловое давление в ати. При этом подъём клапана делают й * = = 0,\й , но не более 5 мм. Остальные детали рассчитывают по обще известным формулам из курса «Детали ма шин». К о н с т р у к ц и я клапана показана на фиг. 66. Материалы: корпус кованый из стали Ст. 3 или стальной литой (марка 45-5512 или 25-4522), к л а п а н , нажимной болт и сед ло из нержавеющей стали м а р к и Э Ж 2 , пру ж и н а из марганцовистой стали 65Г или Ст. 55С2 (ГОСТ В-2052-43). Д л я паровозов основных серий разработан унифицированный предохранительный кла пан (фиг. 67), который с февраля 1951 г. ставят на паровозы взамен изношенных. где к к к В Служебная арматура т е л я . Вентили пароразборных колонок изго товляются по ГОСТ 4185-49. Свисток у к р е п л я е т с я на с у х о п а р н о м колпаке (паровозы Ф Д , И С , Л ) или на по толке кожуха топки (паровозыСО, Э ,С ). На фиг. 69 и з о б р а ж ё н унифицированный сви сток д л я паровозов ос новных серий. В корпу се свистка поставлен поршневой клапан с р ы чажным приводом в буд ке машиниста, иногда (паровозы Ф Д , И С , Л ) параллельно ставится пневматический привод. Между корпусом свистка и котлом поставлен з а порный вентиль. Сила звука и тон свистка з а висят от формы и р а з меров резонатора и от скорости п а р а , поступа ющего в свисток. К о р пус свистка с резонато ром литой из чугуна Фиг. 69. Унифици СЧ 15-32, клапан брон рованный свисток зовый — БрОЦСЗ-11-5. для паровозов серий Вес комплекта свистка ФД, Л , СО, СУ * в/и в/и . 23 кг. п / И у э ( Е ( и с П а р о р а з б о р н а я к о л о н к а н а с ы щ е н н о г о пара (фиг. 68) — с т а л ь н а я литая коробка, обычно Т-образной формы, где сосредоточены все вентили и тру бопроводы д л я подачи пара к различным по требителям (инжекторы, углеподатчик, т у р богенератор и т . д . ) . В центре колонки по ставлен общий запорный вентиль д л я отклю чения её от котла (диаметр клапана 95 мм). П р о д у в о ч н ы е и с п у с к н ы е кра¬ н ы изготовляют в со ответствии с ГОСТ 2157-43 (фиг. 70), корпус / и крышка 2 литые из стали марки 15-4020, внутри корпуса за слонка 4 из чугуна м а р к и СЧ21-40, рычаг заслонки 3 из стали Ст. 3, вал 5 изготовлен из нержавеющей стали Э Ж 2 . Уплотнение вала произведено в бронзовом штуцере на- /—корпус; 2—кла пан; 3 — колокол; 4—подставка; 5—че чевичное кольцо; б—стопор Фиг. 68. Пароразборная колонка паровоза серии Л Колонка расположена на 'потолке к о ж у х а т о п к и , обычно вблизи лобового листа (в буд ке машиниста) и л и ш ь на некоторых паро возах ( Ф Д , ИС) колонка укреплена вне будки машиниста в передней части потолка к о ж у х а . П а р к колонке подводится из сухопариого колпака по трубе диаметром З / / » проложен ной внутри котла. П а р о р а з б о р н а я к о л о н к а п е р е г р е т о г о п а р а устанавливает с я обычно на дымовой коробке (вблизи кол лектора пароперегревателя) и имеет 2—3 вен тиля для питания сифона, воздушного насоса и машины углеподатчика. Питается колонка перегретым паром от коллектора перегрева1 бивным сальником. Выходной штуцер имеет резьбу под пожарный р у к а в д л я использо вания при промывке котла. Н а котле распо лагается от двух до шести п р о д у в о ч н ы х кра нов, обычно два по бокам топки с приводом в будку машиниста для* продувки на ходу паровоза, один на ухватном листе и один на цилиндрической части котла на уровне 100 мм от нёба т о п к и . Вес к о м п л е к т а ! крана 19 кг. ^ С а ж е с д у в а т е л и установлены на многих паровозах серий Ф Д (фиг.,- 71), ИС Л , С , СО и д р . , действуют о н и насыщен ным паром из котла при ручном покачивании корпуса за рычаг. у