* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

котел АРМАТУРА КОТЛА 75 ром 2—3 витка диаметром 100—120 мм и два к р а н и к а , один трёхходовой д л я отключения Назначение и расположение манометра и продувки т р у б к и и второй во­ доспускной—17 (фиг. 63) в н и ж н е й части петли трубки. Р а з л и ч а ю т две группы арматуры: а) кон­ трольно-измерительная (манометр, пирометр, П и р о м е т р состоит из железо-конводоуказатели и предохранительные клапаны) стантановой (диаметром 1,5—2,5 мм) термо­ и б) с л у ж е б н а я арматура (пароразборные п а р ы с чехлом, поставленной в специальном к о л о н к и , свисток, сажесдуватели, спускные гнезде коллектора с п о г р у ж е н и е м 200 мм, и продувательные краны, различные вентили, бронированного двойного провода и гальва­ краны и клапаны на котельных трубопрово­ нометра, градуированного в г р а д у с а х Ц е л ь ­ дах). с и я и установленного в б у д к е машиниста. Размещают а р м а т у р у на котле, учитывая Пирометрическая установка с л у ж и т д л я из­ е ё назначение и х а р а к т е р работы. Основная мерения температуры перегретого пара. а р м а т у р а укреплена на лобовом листе топки В о д о у к а з а т е л и : стёкла водомер­ (фиг. 63) с учётом удобства пользования ею ные и водопробные краны. Старые паровозы (С, Щ, О» и д р . ) имеют одно стекло в виде т р у б к и , уста­ новленной непосредственно на котле. Современные паровозы ( Ф Д , ИС, Л , Е и др.) имеют два водомерных стекла в виде бронзового жолоба (бронза марки БрОЦСЗ-11-5), з а к р ы ­ того с одной стороны плоским толстостенным стеклом, при этом левое стекло (со стороны помощника машиниста) ставят непосредственно на котле, а правое на специальной водонебо" топки успокоительной колонке (фиг. 64), которая у с т р а н я е т неточ­ ность п о к а з а н и я водомерного стекла, обусловленную бурле*нием и ц и р к у л я ц и е й воды в котле. Д л я контроля за пока­ з а н и я м и водомерных стёкол, а т а к ж е д л я возможности р а ­ боты паровоза при выходе и х из строя поставлено на всех без исключения парово­ з а х по три водопробных кра¬ н а (фи г. 65), которые н а Фиг. 63. Размещение арматуры в будке машиниста паровоза серии современных п а р о в о з а х уста­ Л : 7—водоуспокоительная колонка; 2—левое водомерное стекло; новлены на водяной колонке 3—общий запорный клапан; 4—вентиль смазки цилиндров; 5—вен­ (фиг. 64) и изготовляются тиль сервомотора; б—вентиль правого инжектора; 7—вентиль про­ грева смазки; в—вентиль турбогенератора; 0—вентиль отопления по стандарту ГОСТ 4955-49 будки; 7 0—вентиль левого инжектора; 7 7—вентиль углеподатчика (корпус крана из бронзы 12—корпус пароразборной колонки; 13—манометр 7 4—инжектор БрОЦСЗ-11-5 или ковкого ч у ­ правый; 75—инжектор левый; 16—водяная колонка; 77—водоспускной краник манометра гуна К Ч 3 5 - 5 , клапан бронзо­ вый БрОЦСЗ-11-5 или с т а л ь ­ ной Ст. 0). П о л о ж е н и е в о д о у к а з а т е л ь н ы х и д р у г и м и устройствами по обслуживанию приборов на котле паровоза по вертикали за­ паровоза. Основные данные по арматуре конодательно регламентировано (на фиг. 64 приведены в табл. 17. у к а з а н ы установленные законом размеры). Водомерные стёкла обязательно имеют разоб­ Контрольно-измерительная аппаратура щительные и продувочные вентили (Л, В и С на фиг.64), в е н т и л ь / ) с л у ж и т д л я продувки колон­ М а н о м е т р диаметром 150—180 мм ки. Вентили изготовляются по ГОСТ 3930-47. со ш к а л о й , градуированной в атмосферах. На современных паровозах манометр имеет П р е д о х р а н и т е л ь н ы е кла­ два циферблата: один обращен к машинисту, п а н ы (фиг. 66) у с т а н а в л и в а ю т на паро­ а другой к помощнику. Манометр у к р е п л я ю т возах согласно П Т Э не менее д в у х . Н а совре­ на лобовом листе топки на у р о в н е глаз че­ менных п а р о в о з а х ( Ф Д , ИС, Л , С и др.) ловека. Манометр имеет две стрелки: одну установлено по три к л а п а н а . Расположены рабочую чёрного цвета и д р у г у ю контроль­ к л а п а н ы обычно на к р ы ш к е л а з а котла или на ную — красную, последняя с в я з а н а с первой к о ж у х е топки и на к р ы ш к е сухопарного кол­ р ы ч а ж к о м и может отклоняться т о л ь к о в сто­ п а к а . Отрегулированы клапаны т а к , чтобы рону увеличения д а в л е н и я , чем фиксируется первый из них о т к р ы л с я при давлении Р + любой случай превышения д а в л е н и я (корпус 4- 0,2 ати, второй и третий при Р + манометра запломбирован). С котлом мано­ -i-0,4 ати (см. П р а в и л а котлонадзора 1949 г . ) . метр соединён трубкой из красной меди 7 x 1 Р е г у л и р о в к у к л а п а н о в разрешается произи л и 8 x 1 мм, которая имеет перед маномет­ а у к к