* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
42 ПАРОВОЗЫ Производительность котла характеризует ся форсировкой z, показывающей количество килограммов пара, полученного в среднем с 1 м* нагревательной поверхности, и напряже нием колосниковой решётки у, показывающим количество килограммов топлива, сгорающего на 1 ж площади колосниковой решётки. У к а з а н н ы е в табл. 1 форсировки исполь зуются при расчётах, связанных с эксплоатацией паровоза. А^ашинисты-кривоносовцы превышают эти расчётные форсировки, дости гая 90—100 кг/м* час, что далеко ещё не яв ляется пределом. 3 ТОПКА Главные части топки: к о ж у х , огневая ко робка, топочная рама, крепёжные элементы (связи, анкерные болты, т я ж и и контрфорсы) и циркуляционные трубы. В зависимости от формы потолочных ли стов кожуха и огневой коробки различают три типа топок: 1) тип Р П — р а д и а л ь н о п л о с к а я топка (фиг. 2,о)—имеет радиальный потолочный лист Фиг. 2. Типы топок кожуха и коробки; строенных У и др.); плоский потолочный лист огневой распространена на паровозах, по до 1910 г. (серии А, Б , Г, Н , Р , имеет анкерные болты, установлен ные вертикально, поэтому д л я у к р е п л е н и я мест а — а кожуха ставятся поперечные тяжи; 2) тип П П — плоская топка (фиг. 2, б) — имеет плоские потолочные листы к о ж у х а и огневой коробки; распространена на паро возах постройки 1910—1930 г г . (серии Эв,Эм, С У , М Р И д р . ) , имеет в е р т и к а л ь н ы е анкерные болты и поперечные т я ж и д л я у к р е п л е н и я плоских мест а — а (иногда ставят наклон ные т я ж и б — о ) , обладает сравнительно уве личенным паровым обьёмом, но несколько дороже в изготовлении вследствие наличия смычного листа кожуха сложной формы; 3) тип Р Р — р а д и а л ь н а я топка (фиг. 2, в)— имеет радиальные потолочные листы к о ж у х а и огневой коробки; распространена на со временных паровозах (серии Ф Д , ИС, С О , Л , Е и д р . ) , как наиболее р а ц и о н а л ь н а я д л я мощных паровозов (имеет наименьший вес и лучше вписывается в габарит подвижного состава). Колосниковые решётки старых маломощ ных паровозов делались у?кими и распола гались межпу рамными листами (фиг. 2, а)\ максимально возможная площадь такой рс-, шётки 3,5 ,11 . Часть паровозов средней мощ ности имеет уширенную т о п к у , р а с п о л о ж е н ную Есад рамой, но между колесами (фиг.2, о ) . Здесь возможно осуществление ре.метки до 4 .м . Современные паровозы средней и боль шой мощности имеют широкие топки, распо ложенные над колёсами, при этом осуществ ляют площадь решётки до 8—10 м и выше. Стенки топки в большинстве случаев делаются с наклоном к вертикальной и горизонталь ной осям котла (фиг. 3). Колосниковая решётка имеет наклон впе рёд в пределах 5—10°, обусловленный стрем лением максимально развить г л у б и н у т о п к и в передней её части под сводом и высоту зад ней гибкой листовой опоры топки, а т а к ж е в известной мере и для облегчения ручного отопления. Потолок огневой коробки имеет наклон назад в пределах 1—4% Для предо хранения от оголения его задней части при движении паровоза под у к л о н и при тормо жении поезда (в этих с л у ч а я х уровень воды я 2 2 Фиг. 3. Топка паровоза серии Л