* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОТЁЛ 39 КОТЁЛ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Котёл (фиг. 1) состоит из топки / , цилин­ дрической части 2 и дымовой коробки 3. В нижней части топки укреплена колоснико­ вая решётка 4. Д л я заброски твёрдого топ­ лива на колосниковую решётку сделано в задней стенке топки шуровочное отверстие 5. Топливо из тендера на колосниковую ре­ шётку подаётся вручную и / и механическим углеподатчиком. Под колосниковой решёт­ кой д л я сбора золы и шлака поставлен з о л ь н и к 6. В цилиндрической части котла расположены жаровые и дымогарные трубы 7. В жаровые трубы вставлены пароперегревательные трубки (элементы) 8. На верхней образующей цилиндрической части д л я от­ бора пара из котла поставлен с у х о п а р н и к 9. В ^ с у х о п а р н и к е д л я регулирования подачи торной трубе в камеру насыщенного пара коллектора. Из коллектора пар разветвляется по многочисленным т р у б к а м элементов паро­ перегревателя. Там пар воспринимает тепло от газов с г о р а н и я , т. е. перегревается при постоянном давлении и собирается вновь в коллекторе, но у ж е в камере перегретого п а р а . Оттуда по парорабочим т р у б а м пар про­ ходит в машину и, осуществив там работу, выходит через конус и дымовую трубу в ат­ мосферу. Струя п а р а , вылетающая из конуса, соз­ даёт в дымовой коробке р а з р е ж е н и е ( в а к у у м ) , обеспечивающее интенсивную т я г у дымовых газов. Д л я безопасной работы котла поверхности огневой коробки, ж а р о в ы х и дымогарных труб всегда д о л ж н ы быть покрыты слоем воды. Фиг. ] . Схема паровозного котла пара из котла в машину поставлен регуляторный клапан 10, управляемый машинистом через систему рычагов рукояткой / / . В ды­ мовой коробке установлен паро-газовый эжек­ тор (конусная установка), состоящий из ко­ нуса 12 \\ дымовой трубы 13. Эжектор соз­ даёт искусственную т я г у дымовых газов. Там же укреплены коллектор 14 и парорабочие трубы 15. Дымовые газы, образовавшиеся в огневой коробке при сжигании топлива, проходят по жаровым и дымогарным трубам в дымовую коробку и оттуда удаляются в атмосферу через дымовую т р у б у . В огневой коробке и в дымогарных трубах происходит передача тепла от газов через стальные стенкн к воде. Ь жаровых трубах тепло передаётся не только к ' в о д е , но и к пару, проходящему по элемен­ там пароперегревателя. Образовавшийся в верхней части котла насыщенный пар посту­ пает через регуляторный клапан по регуля4 Уровень воды менее 100 мм над самой верх­ ней точкой потолка огневой коробки при ра­ боте котла не допускается. Площадь водяной поверхности, равная приблизительно произведению В на L (фиг. 1), называется з е р к а л о м испа ре ния. Пространство над ним внутри котла, равное произведению площади сегмента / на L , называется паровым объёмом, или паровым пространством котла. З е р к а л о испарения, паровой объём и количество воды в котле ( в о д я н а я ёмкость котла) подсчитывают при уровне воды 100 мм над высшей точкой потолка огневой коробки. Мощность котла х а р а к т е р и з у е т с я пло­ щадью колосниковой решётки R и, в известной мере, величиной испаряющей поверхности Я . И с п а р я ю щ у ю площадь нагрева котла опре­ деляют по водяной стороне, а площадь пере­ г р е в а т е л я — п о газовой стороне труб. Основные параметры котлов некоторых паровозов приведены в т а б л . 1.