* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ Х А Р А К Т Е Р И С Т И К ПАРОВОЗОВ 31 лем в трубах малого диаметра и Н — — 247 л у Ф Д с перегревателем, имеющим жаровые трубы большого диаметра и увели­ ченное количество дымогарных т р у б . При величине Н на 17% меньшей, второй вариант паровоза имеет практически тот ж е общий вес. Котлы этих паровозов, имеющие одинаковые площади колосниковых решёток R обладают практически одинаковой часовой паропроизводительностыо. 11£П 2 иаи y щих осей увеличивается вес рамы, движу­ щего механизма, а т а к ж е , к а к п р а в и л о , рас­ тёт отношение веса котла к часовой его паропроизводительности за счёт удлинения т р у б или введения камеры д о г о р а н и я . Выражение (9) при подстановке в него значений удельной мощности (7') и (8') может быть представлено в виде: для грузовых паровозов (с механизирован­ ным отоплением) 115 V, 100 + V 61Л ^ 100+ V (Ю) Величины отношении д л я паровозов существующих серий различаются не столь значительно, к а к величины строительного коэ­ фициента. Это обусловливается тем, что ве­ личина R в большей мере связана с расчётной мощностью и часовой паропроизводительностыо котла, чем Н > Величина R при предвари­ тельном проектировании обычно определяется исходя из часового паросъёма с 1 м' решётки, равного 2500 -=- 3000 кг/м* час. Наиболее простым является предваритель­ ное определение общего веса паровоза исходя непосредственно из расчётной мощности паро­ воза при расчётной форсировке. Величины отношения общего веса к расчётной касатель­ ной мощности (наибольшей при расчетной форсировке) д л я современных паровозов нахо­ дятся в пределах от 48 до 55 кг/л. с. исп л p p для пассажирских паровозов (с механизиро­ ванным отоплением) Ро 5,5 V Р "100+V, • 0 к (10') Этот показатель составляет: для грузовых паровозов с пятью движу­ щимися осями (например, Л , Ф Д , 1-5-2 по­ стройки У л а н - У д э н с к о г о завода) — «= 52 -=- 53 кг/л. N к расч с; Отношение общего веса к сцепному ( Ро\ \~p~~ I * зависящее от величины скорости (V ) на расчётном подъёме при расчётной форси­ ровке, я в л я е т с я величиной, определяющей в известной мере и тип (осевую формулу) паровоза, так к а к из неё м о ж е т быть опре­ делено и отношение числа бегунковых и под­ держивающих осей к числу д в и ж у щ и х осей. Т а к , например, принимая д л я паровоза 2-4-2, к а к у к а з а н о выше, значение V — = 45 км/час, найдём из в ы р а ж е н и я (10') p p Р ЛГ 0 = 5,5 . 45 100+45- ' ' 1 7 0 к и л и ^o=U7P H для пассажирских паровозов с четырьмя движущимися осями (например типа 2-4-2 по­ стройки Коломенского завода) а.50 кг/л.с,\ Вес Р — Р , приходящийся на бегунковые и поддерживающие оси, отсюда равен Р - Р = 0,7 Р . 0 к к Если н а г р у з к а на эти оси а (средняя) составит 0,7 от нагрузки на движущие оси ср Я* ов т - * Чср = О» Яде* е 7 т о число движущих д л я курьерских паровозов с тремя движу­ щимися осями (например типа 2-3-2 построй­ ки Коломенского завода) р осей составит в случае - * , а число бегунЯдв р - ~ J V sss 48 кг/л. с; я д л я сочленённых паровозов с шестыовосемью д в и ж у щ и м и с я осями (например т и п а 1 - 3 + 3 - 1 постройки Коломенского завода) D ^ 55 56 кг/л. с. Б о л е е удобно пользоваться телем в виде о. этим показа О) где значения козфициентл р могут быть при­ няты д л я паровозов с 5, 4 и 3 сцепными ося­ ми соответственно 0,052 ~- 0,053; 0,05 ч- 0,051 и 0,048 ч- 0,049, а д л я сочлененных паровозов с 6 —8 движущимися осями и однократным расширением пара « 0,055 + 0,056. Различие в значениях этого коэфициента для паровозов разных типов обусловли¬ вается главным образом тем, что при прочих равных условиях с увеличением числа движу­ ковых и поддерживающих в рассматриваемом 0,7 Р случае , откудп следует, что число 0,7