* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ПАРОВОЗАХ 17 постройки 1944—1945 гг., с нагрузкой на ось 18 т, сцепным весом 90 т , диаметром дви­ жущих колёс D = I 400 мм, площадью ко­ лосниковой решётки R — 4,7 м , испаряющей поверхностью нагрева И = 199,6 м , поверх­ ностью перегревателя И = 75,8 м ; 140 — обозначение серии г р у з о в ы х п а ­ ровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой ма­ шиной простого действия размерами 570 X хбЗО мм, работающей перегретым паром дав­ лением 13 am, постройки 1918—1920 г г . , с нагрузкой иа ось 14,3 т , сцепным весом 57,2 т , диаметром движущих колёс D = l 300 мм, пло­ щадью колосниковой решётки 3,87 м , испа­ ряющей поверхностью нагрева котла 138,7 м и поверхностью перегревателя 45,0 м: 424 — обозначение серии пассажирских па­ ровозов типа 2-4-0 с двухцилиндровой маши­ ной простого действия, работающей перегре­ тым паром, с нагрузкой на ось 15 т, сцепным весом 60 т , диаметром д в и ж у щ и х колёс 1 606 мм, площадью колосниковой решётки 4,48 м , И = 214,5 ж ; 03—обозначение серии п а с с а ж и р с к и х паро­ возов типа 2-3-1 с д в у х ц и л и н д р о в о й машиной простого действия размерами 570x660 мм, работающей перегретым п а р о м , с н а г р у з к о й на ось 17,2 т , сцепным весом 51,6 т , диа­ метром д в и ж у щ и х колёс £> = 2000 мм, испа­ ряющей поверхностью нагрева И = 202,2 м , поверхностью перегревателя Н —70 м , пло­ щадью колосниковой решётки R = 4,05 м . 2 г 2 п г г 2 2 2 были оборудованы бустерами на передней тендерной т е л е ж к е . Я № 01 — грузовой п а р о в о з сочленённого типа 2-4-1 - f 1-4-2 системы Г а р р а т , построен­ ный по з а к а з у Советского правительства в Англии в 1932 г. Имеет н а г р у з к у на ось 20 т, 4 машины простого действия размерами 570 х 711 мм, диаметр д в и ж у щ и х колёс D = l 500 мм. Котёл имеет п л о щ а д ь колосни­ ковой решётки 8 м , и с п а р я ю щ у ю поверхность нагрева 332 м , поверхность перегревателя 114 ж*. Р а з в и л на испытаниях н а и б о л ь ш у ю мощность N = 3 000 л. с , т. е. меньше, чем паровоз серии Ф Д , несмотря на ббльший вес и ббльшие размеры котла. 2 2 K 2 2 п Еф 127 — п а р о в о з с камерным перегре­ вателем системы и н ж . Пирина И. В . В 1934 г. на Днепропетровском паровозоремонтном за­ воде был переделан из п а р о в о з а типа 1-5-0 серии Е * № 127 путём постановки кот­ л а с выносным камерным перегревателем и новых цилиндров увеличенного диаметра с 635 до 710 мм и оставлением старой эки­ п а ж н о й части. И с п а р я ю щ а я поверхность н а ­ грева нового котла равна 300 м , поверхность нагрева перегревателя 114,1 м и площадь ко­ лосниковой решётки 6 л* . К а м е р н ы й пере­ греватель позволяет п о л у ч а т ь высокую (до 450° С) температуру перегретого п а р а , н е з а ­ в и с я щ у ю от форсировки к о т л а . 2 г 2 2 АА № 1 — грузовой п а р о в о з типа 2-7-2 с 11 Л В У Х Л И Л И Н Л О О В О Й машиной простого д е й с т в и я . П р и м е ч а н и е . В главе «Серии парен железных дорог СССР» сцепной вес Ii» Ml" в ОДНОМ э к з е м п л я р е ВорОШИЛОВпаровозостроительным заводом 'кому взвешиванию, диаметп колес-* г г р а ж д а м —«чалу (проекту). ЛВРгаоьг. Единственный в мире п а р о в о з с семью Ж У Ш Ш «нпйенЬыми осями в одной жёсткой р а м е . ..НашШОка на о с ь по проекту 20 т. Д и а м е т р Д в и ж у щ и х колёс I 600 мм. Котёл имеет пло­ щадь колосниковой решётки 12 м , и с п а р я ю ­ Д о последнего времени "в е , » х р , помимо паровозов массовых серий, строились в боль­ щую поверхность нагрева 450 м , поверхность шом количестве опытные паровозы, многие из нагрева перегревателя 174 м . Развивал которых до сего времени проходят опытную мощность до 4 000 л. с . проверку в э к с п л о а т а ц и и . К числу таких ФД №20-400—оборудован под п ы л е у г о л ь ­ опытных образцов (в хронологическом поряд­ ное отопление с питанием п ы л ь ю от централь­ ке) п р и н а д л е ж а т паровозы: ной пылеприготовительной с т а н ц и и . Построен в 1935 г. на В о р о ш и л о в г р а д с к о м заводе. Имел Э № 701-83 —оборудован в 1933 г. под специальное оборудование, однотипное с па­ пылеугольное отопление с питанием извне от ровозом Э 701-83 на пылеугольном отопле­ центральной пылеприготовительной станции. нии. В с в я з и с залеплением ш л а к о м задней Т № 10001—10005—пять грузовых парово­ трубной решётки при мелкотрубном перегре­ зов типа 1-5-2 постройки 1931 г., с н а г р у з к о й вателе этот п а р о в о з в 1936 г.был переоборудо­ на ось 23 т , сцепным весом 115 т, диаметром ван на слоевое отопление. движущих колёс D = l 520 мм, с двухцилиндро­ вой машиной простого действия размерами С № 2С5-58 и № 2С5-59 — оборудованы 700 х 760 мм, работающей перегретым к л а п а н н ы м п а р о р а с п р е д е л е н и е м Лентца на паром. Котёл имеет площадь колосниковой Коломенском з а в о д е в 1935 г . Испытания и решётки 8 м , и с п а р я ю щ у ю поверхность на­ эксплоатация этих паровозов показали, грева 380,9 м и поверхность перегревателя что они на 10—15% слабее с е р и й н ы х по силе 183,5 л . П а р о в о з ы были оборудованы бусте­ т я г и и мощности. По этой причине оба па­ рами — вспомогательными машинами, распо­ ровоза были переоборудованы на золотниковое ложенными на передней тендерной тележг е. парораспределение. Т № 10006—10010—пять грузовых паровозов ФД № 20-894 — п а р о в о з Ф Д с широко­ типа 1-5-1 постройки 1931 г., с н а г р у з к о й на трубным перегревателем Л - 4 0 , оборудован­ ось 23 т , сцепным весом 115 т , диаметром ный д л я пылеугольного отопления в депо движущих колёс D = l 520 мм, с д в у х ц и л и н д К а ш и р а в 1936 г., с использованием пыле­ >овой машиной простого действия размерами угольного тендера и прочего оборудования 700 X 760 мм, работающей перегретым с паровоза Ф Д № 20-400. П о с л е положитель­ паром. Котёл этих паровозов имеет площадь ных р е з у л ь т а т о в испытаний встала проблема колосниковой решётки 7,34 м , и с п а р я ю щ у ю с н а б ж е н и я паровоза пылью, вследствие чего поверхность нагрева 340 м и поверхность на тендере паровоза Ф Д № 20-894 была уста­ перегревателя 157 л . Все эти паровозы т а к ж е новлена у г л е п о м о л ь н а я п а р о в а я мельница» ОПЫТНЫЕ ПАР*В<М»и" г 2 2 у у а у 2 2 2 б 2 2 2 2 Том б