* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
16 2 2 ПАРОВОЗЫ •59,5 m, Я =185,4 м , R = 2 , 5 5 ж . Первые паро 1932 г. в Англии по з а к а з у советского пра> вительства. возы построены в 1910 г. Коломенским заво дом д л я б. Армавир-Туапсинской ж . д. Име 0 (фита) — обозначение серии г р у з о в ы х сочленённых паровозов типа 0-3-0 0-3-0 ются разновидности: с двумя двухцилиндровыми машинами д в у Ы — с перегревателем, увеличенными раз кратного р а с ш и р е н и я , работающими насы мерами цилиндров и с сохранением принци щенным паром, диаметром д в и ж у щ и х колёс па двукратного расширения (1912 г . ) ; Я = D = 1 200 мм, сцепным весом 84 т, Я = = 147,3 м , Н = 43,0 м , R = 2,55 м ; = 187 л , R = 2,5 л . Ы — с перегревателем, но машиной одно Первые т а к и е паровозы построены в 1898— к р а т н о г о расширения (1914 г . ) ; 1899 гг. Путиловским и Б р я н с к и м заводами Ы — с увеличенным с 12 до 13 cm котло для б. М о с к о в с к о - Р я з а н с к о - К а з а н с к о й ж . д . вым давлением, увеличенными размерами по Имеются разновидности этой серии: верхности нагрева со 185 до 206 м , колоснико 0 — паровозы с перегревателем, но с с о вой решётки с 2,16 до 3,23 м , с машиной хранением машины двукратного р а с ш и р е н и я , двукратного расширения, работающей наЯ = 174 л , Я = 39 м , R = 3 , 5 м , сцепным -сыщенным паром, с увеличенным размером диаметра цилиндра низкого давления с 750 весом 89 т , постройки Путиловского завода до 770 м (\9\Ъ г . ) . (1904 г . ) ; Ь (мягкий знак) — обозначение серии, 0 g — паровозы постройки Б р я н с к о г о за •объединяющей все грузовые и маневровые вода (1910 г.) с увеличенной поверхностью паровозы различных типов и постройки р а з пароперегревателя с 39 до 47,4 ж , Я =178 jw , л и х заводов. увеличенным диаметром колёс до 1 230 мм Э — обозначение серии грузовых паро (за счёт утолщения бандажа), сцепным весом возов типа 0-5-0 с перегревателем, двухцилин 89 т . В настоящее время большинство парово дровой машиной однократного расширения, зов этой серии исключено из и н в е н т а р я . диаметром колёс 1 320 мм, сцепным весом V (ижица) — обозначение серии грузовых 80 т . Первые т а к и е паровозы с диаметром паровозов типа 0-4-0 с перегревателем, двух цилиндров 600 мм были построены в 1912 г. цилиндровой машиной однократного расши 'б. Л у г а н с к и м заводом д л я б. В л а д и к а в к а з с к о й рения, диаметром д в и ж у щ и х колёс D = .ж. д . В последующем диаметр цилиндров был = 1 300 мм, сцепным весом 64,4 т , Я = увеличен до 630 мм (тип 1913 г . ) , а затем до = 163,4 м , Я „ = 40,4 м , R = 3,03 м . Первые •650 мм (тип 1915 г . ) . Это наиболее удачный паровозы были выпущены Коломенским заво грузовой паровоз русских железных дорог дом по з а к а з у б. М о с к о в с к о - Р я з а и с к о - К а з а н из всех построенных в период 1900—1917 гг. ской ж . д . типов паровозов. В 1914 г . паровозы были перепроектиро Паровозам этого типа, з а к а з а н н ы м в 1921 г. ваны Сормовским заводом д л я б. Варшавов Германии, присвоена подсерия Э и в Шве Венской ж . д . и получили обозначение серии ции — Э . V . Это были в то время самые мощные В последующем появились следующие раз грузовые паровозы типа 0-4-0 наших ж е л е з н ы х новидности паровоза серии Э: дорог. Э — паровоз с усиленным перегревателем, В настоящее время паровозы серии V и • с водоподогревателем поверхностного типа; V используются на маневровой и хозяйст строился с 1926 г.; венной работе. Э — модернизированный паровоз с повы В табл. 1 приведены главнейшие размер шенным котловым давлением с 12 до 14 am ные характеристики серий действующего в и некоторым усилением движущего механиз настоящее время паровозного п а р к а наших ма, строился с 1931 г.; железных дорог. Э° — реконструированный с увеличенной Кроме вышеперечисленных серий паро площадью колосниковой решётки с 4,46 до возов, на железных дорогах СССР после Ве ликой Отечественной войны п о я в и л и с ь па 5,1 л , строился с 1933 г. ровозы, серии которых имеют не буквенное, В паровозах Э последних выпусков чис а цифровое обозначение: ло жаровых т р у б увеличено с 32 до 40. Во 52 — обозначение серии грузовых паро время Великой Отечественной войны Коло возов типа 1-5-0 с д в у х ц и л и н д р о в о й машиной менский завод выпустил некоторое количе однократного расширения размерами 600 X ство паровозов серии Э с котлами паровоза Х 6 6 0 мм, работающей перегретым паром (по серии С . стройки р а з л и ч н ы х заводов Европы 1942— Я — обозначение серии п а с с а ж и р с к и х па 1945 г г . ) , с нагрузкой на ось 15 m и сцепным ровозов типа 1-3-0 с двухцилиндровой маши весом 75—77 т , диаметром д в и ж у щ и х колёс ной однократного р а с ш и р е н и я , работающей D = 1 400 мм, давлением пара 16 ати, насыщенным паром, диаметром д в и ж у щ и х площадью колосниковой решётки R = 3,9 м , колёс D = 1 800 мм, сцепным весом 40,5 т , испаряющей поверхностью нагрева Я = Я = 161,2 J W , R = 2,3 м , строившихся = 191,8 м , поверхностью нагрева перегрева с 1896 г. Невским заводом по з а к а з у б. Яро теля Я = 63,7 м . П а р о в о з ы этой серии" славской ж . д . (отсюда серия Я ) . Все паро имеют раму брускового типа толщиной 90 мм;-. возы этой серии исключены из инвентаря. 42 — обозначение серии г р у з о в ы х паро возов типа 1-5-0, с д в у х ц и л и н д р о в о й маши Эта ж е буква была присвоена опытному ной простого действия, размерами 630 X э к з е м п л я р ; сочленённого паровоза системы работающей перегретым паром. Г а р р а т типа 2-4-1 - f 1-4-2, построенного в 660 мм, ч 2 2 2 п 2 2 п у 2 г Ч 2 2 2 п 2 a 2 2 2 г ш е у е м 2 р р у 2 2 г 2 2 я