* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ПАРОВОЗАХ 15 рии—Т) с простой двухцилиндровой машиной, работающей насыщенным паром. Паровозы эти либо исключены из инвентаря, либо пере даны д л я о б с л у ж и в а н и я заводских железно дорожных веток. В настоящее время буква Т (с индексами а и б) присвоена 10 опытным паровозам типов 1-5-2 Т> и 1-5-1 Т , построенным в 1931 г. и имеющим нагрузку от оси на рельс 23 т и диаметр движущих колёс I 520 мм. У — обозначение серии пассажирских па ровозов типа 2-3-0 с четырёхцилиндровой машиной двукратного расширения, работаю щей насыщенным паром, диаметром дви жущих колёс 1 730 мм,сцепным весом 45 т , И = 182,4 м , R =-- 2,63 м*\ строились Путиловским заводом с 1907 г. для Р я з а н о - У р а л ь ской ж . д. У — разновидность серии У была по лучена в 1912 г. после постановки перегре вателя (И = 151,9 м ,Н = 38,9 м ), увеличе ния площади колосниковой решётки до 2,83 л* , диаметра ЦИЛИНДРОВ высокого давления с 370 до 410 мм. Широкого распространения эти паровозы не получили ввиду их слож ности. Ф— обозначение серии грузовых парово зов типа 1-5-0 с перегревателем и четырёх цилиндровой машиной простого действия системы Фламма. Эти паровозы в 1916 г. были з а к у п л е н ы в небольшом количестве у бельгийских ж . д. и переделаны на нашу колею. В настоящее время все исключены из инвентаря. ф — обозначение серии старых сочленён ных паровозов системы Ферли типа 0-3-0 4¬ +0-3-0 с двойным котлом и простой четырёх цилиндровой машиной, диаметром колёс 1 092 мм, сцепным весом 81,5 т . Паровозы этой серии строились в 1872—1887 гг. и работали на Сурамском перевале З а к а в к а з ской ж . д. Вследствие устарелости и маломощ ности они исключены из и н в е н т а р я . ФД (Феликс Д з е р ж и н с к и й ) — обозначение серии мощных грузовых паровозов типа 1-5-1, с диаметром д п н ж у щ и х колёс 1 500 мм, двух цилиндровой машиной однократного расши рения, работающей перегретым паром, со сцепным весом 103 т . Первый паровоз по строен в 1931 г. на Ворошиловградском па ровозостроительном заводе им. Октябрьской революции по рабочему проекту ЦЛПБ. Этот паровоз был признан основным типом грузового паровоза второй пятилетки. б 2 у 2 2 п 2 щее время почти все паровозы этой серии ис ключены из и н в е н т а р я . Ц — обозначение серии, объединяющей устаревшие г р у з о в ы е п а р о в о з ы типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной д в у к р а т н о г о р а с ширения насыщенного пара, диаметром д в и ж у щ и х колёс D = 1 250 мм, сцепным весом 52,1 т, И = 180,4 м , R = 2,48 м . П р о е к т р а з р а б о т а н б. В л а д и к а в к а з с к о й ж . д. в 1895 г. В настоящее время с о х р а н и л и с ь только еди ничные паровозы этой с е р и и . Ч — обозначение серии, объединяющей все старые грузовые паровозы с четырьмя д в и ж у щ и м и осями (четырёхосные, отсюда наи менование серии Ч) к а к с простой машиной ( Ч , Ч , Ч ) , т а к и машиной д в у к р а т н о г о расширения ( Ч ) . З а исключением паровозов Ч , все па ровозы серии Ч либо исключены из инвен т а р я , либо переданы промышленному т р а н с порту. Ш — обозначение серии г р у з о в ы х п а р о возов типа 1-4-0 с д в у х ц и л и н д р о в о й машиной д в у к р а т н о г о р а с ш и р е н и я , работающей насы щенным паром, диаметром д в и ж у щ и х колёс D = 1 300 мм, сцепным весом 61,3 т, И — = 206,5 м , R = 2,80 м . П а р о в о з ы этой серии я в л я л и с ь дальнейшим усилением серии Ц и строились с 1902 г. Б р я н с к и м и Х а р ь к о в с к и м заводами д л я б. В л а д и к а в к а з с к о й ж . д. и Восточно-Китайской ж . д. В настоящее в р е м я почти все эти паровозы исключены из инвен таря. 2 2 в б к н н 2 2 В 1940 г. перегреватель в ж а р о в ы х трубах малого диаметра (Элеско) был заменен широко трубным перегревателем J1-40, применены дисковые колёса, в рессорном подвешивании ножи заменены в а л и к а м и , усилена рама. Таким паровозам присвоено обозначение ФД21 вместо ФД20. X — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с четырёхцилиндровой машиной двойного расширения системы В о к л е н а , диа метром движущих колёс D = 1 270 мм, по стройки 1896 г. по з а к а з у б. В л а д и к а в к а з ской ж . д. П р и переделке этих паровозов на перегрев с двухцилиндровой машиной простого дейст вия им была присвоена серия X . В настоя 1 1 Ш — обозначение серии г р у з о в ы х п а р о возов типа 1-4-0 со сцепным весом 64 т , д и а метром движущих колёс D — 1 448 мм, пере гревателем и двухцилиндровой машиной одно кратного расширения Н = 164,8 м , II = = 44,6 м , R = 3,8 м * П о с т у п и л и на дороги СССР в военное время (1943 г . ) . Щ — обозначение серии г р у з о в ы х п а р о возов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной д в у к р а т н о г о р а с ш и р е н и я , работающей насы щенным паром, диаметром д в и ж у щ и х колёс D = 1 300 мм и сцепным весом 64,2 т . П а р о возы этой серии я в л я ю т с я дальнейшим уси лением серии Ш путём увеличения размеров котла и повышения давления до 14 am. П а ровозы этой серии, начиная с 1906 г., благо д а р я проф. Н . Л . Щ у к и н у получили широкое распространение на сети русских дорог (отсю да наименование серии Щ). Существуют разно видности этой серии: Щ — с постановкой перегревателя и пе ределкой машины на простую д в у х ц и л и н д р о вую, / / = 168,9 ж , Н = 40,8 JM*. R = 2,8 м (1910 г . ) ; Щ — с постановкой перегревателя и б е з переделки машины (1921 г . ) , И = 176,7 м, Н = 51,0 м , R = 2,8 м , сцепной вес 64,9 т . Ъ (твёрдый знак) — обозначение серии, объединяющей все пассажирские т а н к - п а р о возы. Сюда входит и тип 1-4-1 б. МосковскоО к р у ж н о й ж . д. постройки Невского завода (1910 г . ) , работающий сейчас иа манёврах на Московско-Курской ж . д. Ы — обозначение серии грузовых парово зов типа 0-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного р а с ш и р е н и я , диаметром движу щих колёс D = 1 200 мм, сцепным весом А % п 2 2 п 2 2 п ч 2 2 2 п