* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

24.2. Пилотажно-навигационные датчики и приборы летательных аппаратов — в ы с о к а я н а д е ж н о с т ь ф у н к ц и о н и р о в а н и я э л е м е н т о в и с и с т е м в пределах у с т а н о в л е н н о г о д л я н и х р е с у р с а в р е м е н и р а б о т ы и т е м п е р а т у р ы окружа¬ ющей с р е д ы от — 60 д о + 60...80 °С при в л а ж н о с т и д о 100%; — работоспособность о б о р у д о в а н и я н е з а в и с и м о от п о л о ж е н и я с а м о л е т а в пространстве и возможных вибрационных и ударных воздействий; — о т с у т с т в и е в л и я н и я о т д е л ь н ы х в и д о в о б о р у д о в а н и я н а работу с о с е д н и х агрегатов и систем; — в ы с о к а я точность и з м е р е н и я , с т а н д а р т и з а ц и я о т д е л ь н ы х э л е м е н т о в и всего о б о р у д о в а н и я в целом. К а в и а ц и о н н ы м п р и б о р а м и д а т ч и к а м п р е д ъ я в л я ю т м н о г о ч и с л е н н ы е тре¬ б о в а н и я , к о т о р ы е у с л о в н о м о ж н о разбить н а ч е т ы р е г р у п п ы : — технические — точность, н а д е ж н о с т ь , ресурс, в р е м я п о д г о т о в к и к работе и т.д.; — эксплуатационные — к о н т р о л е с п о с о б н о с т ь , в о з м о ж н о с т ь з а м е н ы при от¬ к а з а х , н а л и ч и е предохранительной б л о к и р о в к и и с и г н а л и з а ц и и , безо¬ п а с н о с т ь р а б о т ы с у с т р о й с т в а м и , н е в о з м о ж н о с т ь н е п р а в и л ь н о г о под¬ ключения и др.; — производственно-технологические т р е б о в а н и я , к о т о р ы е д о л ж н ы обеспе¬ чивать следующие характеристики оборудования: • • • • • минимальные масса и габаритные размеры; унификация элементов и систем; м и н и м а л ь н о е потребление э н е р г и и ; помехоустойчивость; простота изготовления. — экономические т р е б о в а н и я , о п р е д е л я ю щ и е м и н и м а л ь н у ю с т о и м о с т ь раз¬ работок, изготовления и эксплуатации. 24.2. Пилотажно-навигационные датчики и приборы летательных аппаратов Угловое положение самолета относительно п л о с к о с т и горизонта х а р а к т е р и з у е т ­ ся у г л а м и к р е н а у и т а н г а ж а 9, а в п л о с к о с т и горизонта — у г л о м р ы с к а н и я г|). И з м е н е н и е этого п о л о ж е н и я о ц е н и в а е т с я у г л о в ы м и с к о р о с т я м и и ускорения¬ м и , к о т о р ы е я в л я ю т с я первой и второй п р о и з в о д н ы м и у г л о в ы х к о о р д и н а т во времени. Д л я и з м е р е н и я у г л о в ы х п о л о ж е н и й , скоростей и у с к о р е н и й используют ги¬ роскопические приборы и датчики, к о т о р ы е п о з в о л я ю т э к и п а ж у в и з у а л ь н о кон¬ тролировать п р о с т р а н с т в е н н о е п о л о ж е н и е Л А , а т а к ж е в в о д и т ь эти д а н н ы е в в и д е э л е к т р и ч е с к и х с и г н а л о в в а в т о м а т и ч е с к и е или д и р е к т о р н ы е с и с т е м ы у п р а в л е н и я и н а в и г а ц и и [3, 4, 6, 8]. Н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н ы г и р о с к о п и ч е с к и е п р и б о р ы , в основу р а б о т ы ко¬ торых положены свойства трехстепенных (авиагоризонты, гировертикали, гир о п о л у к о м п а с ы ) или д в у х с т е п е н н ы х г и р о с к о п о в ( у к а з а т е л и поворота, выклю¬ чатели к о р р е к ц и и и д р . ) .