* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

происходят отделение смол и полициклических соединений, вы­ делившихся при повышении температуры; они выводятся снизу через гидравлический затвор и возвращаются в нижнюю, экстракционную, часть колонны. В экстракционной колонне K-I (см. фиг. 8) при помощи регулятора давления «до себя» поддерживается давление, пре­ вышающее на 2—3 кг/см давление насыщенного пара пропана при максимальной температуре в этой 7 колонне и препятствующее частичному испарению пропана. Уровень раздела фаз в колонне K-I регулируется автомати­ чески диференциальным манометром вме­ сто обычно применяемого междуфазо­ вого поплавкового регулятора. Это объ­ ясняется тем, что, несмотря на большую разность удельных весов обоих раство­ ров, отсутствует четкая граница расслаи­ вания. Регулирующая задвижка устана­ вливается на линии выхода битумного раствора из колонны K-L Битумный рас­ твор с низа колонны K-I подается за счет разности давлений в трубчатую 2 печь Tl-I и из нее в испаритель К-2 вы­ сокого давления, где при температуре 200—250° и давлении 15—18 кг/см от­ гоняется почти весь пропан. Нагрев до такой высокой температуры производят для того, чтобы понизить вязкость остат­ ка от перегонки — битума, что необхо­ -Фиг. 9. Деасфальтизационная колонна с внут­ димо для предупреждения вспенивания ренней перегородкой. его при испарении пропана. Остаток из .M—выход в испаритель в. д. испарителя К-2 поступает в атмосферную раствора деасфальтнрова иного масла; 2—выход битумного отпарную колонну К-3, в которой острым раствора в трубчатую печь; водяным паром отгоняются остатки про­ 3—вход пропана; 4 — вход сырья; 5—отработанный водя­ пана . ной пар; б —пар в. д.; 7—экс­ тракционная колонна; 8 — вода. Обычно предусматривается подвод в низ этой колонны разбавителя, который необходим либо для получения менее высокоплавких битумов, чем те, которые получаются при деасфальтизации, либо для получения котельного топлива. Остаток откачивается из ко­ лонны К-3 насосом Н-3 через холодильник Т-3 или в битумные разливочные баки, или в резервуары котельного топлива. Масляный -раствор, выходящий с верха экстракционной «олоины K-I направляется в регенерационную систему, состоя­ щую из трех, а иногда из четырех ступеней отгонки пропана. 2 2 ! t На первых деасфальтизационных установках нагрев битумного раствора производился паром, а для снижения вязкости остатка и предупре­ ждения вспенивания вводился горячий газойль в соотношении около 1: 1. 1 за