* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Рабочая С в о й с т в а Н а ч а л о кипения в°С, не выше . 9 0 % испаряется при темп-ре в ° С , не выше . 40 Ю0 смесь с 149 • Конец кипения в С , не выше . 160 | Остаток в колбе после р а з г о н к и ! в % не более Ь5 Упругость паров по Рейду ! в мм рт. ст. . . 500—1500 Р А Б О Ч А Я С М Е С Ь — смесь горю­ чего газа или паров топлива с воз­ духом, поступающая в цилиндр дви­ гателя (при карбюрации) или обра­ зующаяся в нем (при непосред­ ственном впрыске). Р. с нормальная — смесь с со­ держанием количества воздуха, тео­ ретически необходимого для пол­ ного сгорания топлива (а = 1 ) . Р. с бедная — смесь с содержа­ нием избытка воздуха, т. е. когда а больше единицы. Р. с. бедная применяется гл. обр. с целью пони­ зить удельный расход топлива и тем самым повысить экономичность двигателя. Практически Р. с. бедная применяется в том случае, если двигатель работает не на полную мощность и если его тепловое со­ стояние становится менее напря­ женным. Работа на бедной смеси (а = 1,05—1,10) сопровождается па­ дением мощности (на 4—6%) и увеличением экономичности (на 1 0 — 1 5 % ) по сравнению с работой на составе смеси, соответствующей максимальной мощности двигателя. Работа двигателя на бедных смесях возможна и целесообразна только при мощностях 0.6—0,9 от номи­ нальной мощности (крейсерским ре­ жим). Р. с, богатая — смесь с содержа­ нием недостаточного количества воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, т. е. когда а меньше единицы. Работа двигатели на богатых смесях сопровождается повышением мощности и одновре­ менно понижением темп-ры никла, головки цилиндров и выхлопных клапанов; прн этом уд. расход топ­ лива возрастает, а экономичность двигателя падает. Пределы воспламенения Р. с Присутствие в Р. с. инертных газов (азота, углекислоты и др.) суживает пределы воспламенения топливно-воздушных смесей, а прн концентрации в смеси больше 2 1 , 2 % углекислого газа или 3 0 , 8 % азота воспламенение топливо-воздушной смеси вообще невозможно. Распределение по цилиндрам. Рав­ номерность распределения Р. с. по цилиндрам при карбюрации очень тесно связана с испаряемостью топ­ лива. Чем лучше испаряемость топ­ лива, тем равномернее распределе­ ние смеси по цилиндрам. Неправиль­ ное распределение Р. с. по цилин­ драм в эксплуатации вызывает ряд неполадок, наиболее важные из к-рых следующие: 1) сильное обед­ нение смеси в отдельных цилиндрах ведет к тому, что нек-рые цилиндры работают с детонацией со всеми вытекающими отсюда последствия­ ми; 2) обогащение смеси во всех цилиндрах с целью устранения де­ тонации при неравномерном рас­ пределении смеси вызывает повы­ шенный расход топлива, т. к. от­ дельные цилиндры работают на пе­ реобогащенных смесях. Скорость поступления. Согласно данным инж. И. И. Кулагина, сред­ няя скорость топливно-воздушной смеси карбюраторных двигателей во всасывающих трубках равна 3 0 — 5 0 м/сек. В диффузоре карбюра­ тора средняя скорость воздуха при полном открытии дроссельной за-