* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Отработанное масло 129 темп-р вспышки и воспламенения зультате изменения самого масла под масел и темных нефтепродуктов действием высоких темп-р, давлений (б. метод Бренкена). Состоит из и кислорода воздуха; 2) разжижения большого тигля с песком, в к-рый тяжелыми фракциями топлива, про вставлен тигель меньшего размера. никающими из камеры сгорания в Во внутренний тигель наливают ис картер; 3) загрязнения различными пытуемый нефте механич. примесями, как-то: песком, продукт и вста пылью, попадающими извне, метал вляют термометр. лич. частицами, образующимися при Нагревая большой износе трущихся деталей, влагой, как тигель пламенем попадающей извне, так и образую газовой или др. щейся при сгорании топлива и окис горелки, время от лении масла и т. д. Все эти измене времени к поверх ния отражаются не только на цвете ности нефтепро- j масла, но и на др. физико-хим. его дукта подносят свойствах: коксовое число, зольность, пламя. За темп-ру | кислотность увеличиваются; темп-ра вспышки прини-1 вспышки резко понижается; уд. вес мают темп-ру, по- i и вязкость могут повышаться, пони казываемую тер- жаться и оставаться без измененпя мометром при по в зависимости от степени разжиже явлении первого| ния масла фракциями топлива и от синего пламени степени окисления масла. О. м. после над частью или \соответствующей очистки — регене над всей поверх- j рации — может быть повторно ис ностью испытуе- j пользовано для смазывания двига мого нефтепродук-1 телей. / — песочная ба ня; 2 — тигель; та. За темп-ру вое- j Качество отогнанного топлива. Со 3 — термометр. пламенендя при-1 держание бензина в отработанных нимают темп-ру, [ авиамаслах не зависит от продолпоказываемую термометром в тот мо-| жител ьности р а боты масл а в двига мент, в к-рый испытуемый нефте-! теле и составляет в среднем 0 , 5 — продукт при поднесении к нему пла- j 2,0%. Исследования инж. А. Ф . Во мени загорается и продолжает го робьевой и инж. Т. Н. Тихолаз по реть не менее 5 сек. казывают, что в маслах задержи 1 фракции ОТРАБОТАННОЕ М А С Л О — ваются гл. обр. тяжелые бензина, качество к-рых колеблется масло, слитое из картера мотора или в следующих пределах: взятое из маслосистемы после ра боты двигателя. Масло, прорабо тавшее в моторе даже несколько ча Уд. вес 0,750—0,800 сов, резко отличается по внешнему Выкипает в пределах, ° С 100—210 115—125 виду от свежего масла: оно стано М о л . вес 1 . 4 2 0 0 — 1 , 4 50 вится темным, и в тонком слое Коэф. лучепреломления в проходящем свете в нем легко об наруживаются углеродистые частицы, Содержание горючего в О. м. находящиеся во взвешенном состоя В зависимости от типа двигателя, нии. В процессе работы в двигателе условий его эксплуатации, состояния масло изменяется вследствие различ поршневых колец, времени года и ных причин: 1) загрязнения у г л е р о - j фракционного состава применяемого диеты ми частицами, асфальтенамн, | топлива содержание топлива в О. м. смолами, органич. кислотами и др. i колеблется в широких пределах — продуктами, образующимися в ре- от 1 до 4 0 % . 9 К. К. П а п с к и Н . А . Рпггэин