* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Детонация 67 темп-ры ускоряется процесс обра­ , вышение тсмп-ры и давления при зования перекисей в топливе, и, сле­ ! сжатии и сгорании. Это увеличивает довательно, в двигателе возникают скорость окисления топлива и, при благоприятные условия для Д . прочих равных условиях, склонность С увеличением угла опережения за­ ; двигателя к Д . жигания для нормальной работы Влияние температуры смеси. По¬ двигателя требуется топливо с бо­ ; вышение темп-ры рабочей смеси, л е е высоким октановым числом. i поступающей в цилиндр двигателя, склонность двигателя Влияние наддува. Наддув увели­ | увеличивает чивает давление и темп-ру смесн j к Д . ; для устранения ее необходимо при наполнении, сжатии и сгора­ ! понизить темп-ру смеси или повынии, что ускоряет процесс окисления сить октановое число топлива. топлива и способствует усилению Л1 1 (По данным А . А . бина) Д е р я ­ ( П о данным А . А . бина) Темп-ра воздуха за нагнетате­ лем, °С Деря­ Наддув, мм рт. ст. Необходимое октановое число топлива Необходимое октановое число топлива SOU 850 900 950 85 87 88 9П [и о 1 10 1811 so 9? Влияние формы камеры сгорания. Влияние формы камеры сгорания двигателя на Д . является косвенным и вызывается интенсивностью за­ вихрения смеси и охлаждением ее, длиной пути, проходимого пламе­ нем, и т. д. Все эти факторы в за­ висимости от формы камеры сгора­ ния по-разному и в различной сте­ пени оказывают влияние на темп-ру и давление цикла двигателя, к-рые в свою очередь обусловливают склонность двигателя к Д . Влияние металла камеры сгорания 1 Темп-ра о х л а ж ­ и поршня на Д . связано исключи­ дающей воды* ° С тельно с их теплопроводностью, а не (в автомобиле) 40 | 50 С 70 80 90 О с каталитич. воздействием металла 1 на характер сгорания: чем выше 1 1 ! Необходимое теплопроводность металла, из к-рого 1 : октановое число изготовлены камера сгорания и пор­ 1 • топлива 65 66 G9 шень, тем ниже их темп-ра и тем 70 71 j 72 меньше склонность двигателя к Д . Замена чугунного поршня алюминие­ понижает склонность двига­ Влияние степени сжатия. По вы-1 вым шенне степени сжатия вызывает по- ' теля к Д . Влияние охлаждения. Тепловое состояние двигателя и особенно темп-ра стенок цилиндра оказы­ вают большое влияние на возникно­ вение и интенсивность Д . в двига­ теле: чем выше темп-ра стенок ци­ линдров, тем выше темп-ра, воздей­ ствию к-рой подвергается рабочая смесь, тем более вероятно возникно­ вение Д . в двигателе. Интенсивное охлаждение (воздушное или жидко­ стное) цилиндров значительно ослаб­ ляет Д . j 5*