* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
66 Детонация сильная вибрация давления с резкой нию давления в камере сгорания. амплитудой колебания, общее же Усиление Д . при повышении сте повышение давления в цилиндре пени сжатия вызывается гл. обр. ро совершенно незначительно. Наиболь стом темп-ры сжатия рабочей смеси. угла шее давление наблюдается в послед Усиление Д . при увеличении ней части рабочей смеси и наимень опережения зажигания объясняется шее — вблизи свечи, куда доходят тем, что при сгорании большей чи только отраженные волны Д . Раз сти рабочей смеси несгоревшая часть рушительный эффект от Д . в двига ее до достижения поршнем верхней точки подвергается боль теле вызывается не высоким давле мертвой нием, к-рого фактически нет, а пе шому сжатию н, следовательно, воз действию более высоких темп-р и регревом двигателя. Потеря мощности двигателя при Д . j давления. Каждый из перечисленных вызывается двумя причинами: 1) не-: факторов в конечном итоге повышает и давление цикла, к-рыо полнотой сгорания при Д . и, следо темп-ру в свою очередь усиливают скорость вательно, потерей части тепловом топлива и способствуют энергии топлива с выхлопными га окислении возникновению Д . зами и 2) увеличением теплоотдачи двигателя за счет роста скорости Влияние влажности воздуха. При газов относительно стенок цилинд повышении влажности воздуха, по ров. Вследствие этого при Д . на ступающего в авто- или авиадвига блюдается повышение темп-р голо тель, Д . несколько ослабевает и, вок цилиндров и охлаждающей если она не была сильной, то может жидкости. При этом темп-ра выхлоп полностью исчезнуть. Это объяс ных газов понижается. няется тем, что влага, находящаяся снижению Тепловой эффект. Д . вызывает пе в воздухе, способствует регрев двигателя. Это явление объ теплового напряжения двигателя. ясняется тем, что при Д . увеличи Влияние дросселирования. Поло вается количество тепла, отдавае жение дроссельной заслонки в зна мого стенкам цилиндра двигателя, и чительной степени определяет на одновременно резко снижается коли полнение цилиндра, а следовательно, чество тепла, уходящего с выхлоп давление сжатия и темп-ру рабочей ными газами. Увеличение тепло смеси. Поэтому, если при полностью отдачи стенкам цилиндра происходит открытой дроссельной заслонке на вследствие движения с большой блюдается Д . , то она может быть скоростью массового потока горячих ! полностью устранена путем прикрыгазов в цилиндре. Это движение I тия дроссельной заслонки. Однако вызывается периодич. отражением | устранение Д . при помощи дресселиударной волны от стенок цилиндра, ! рования не всегда приемлемо, т скорость движения к-рой превышает ! неизбежно ведет к снижению мощ 1000 м/сек. ности двигателя. Влияние зажигания в двигателе. i Существует совершенно ясно выря, женная зависимость между углом Факторы, усиливающие Д . И з мно j опережения зажигания и октановым гих факторов, оказывающих влияние ! числом топлива, требующимся для на возникновение Д . , следует отме | нормальной работы двигателя без Д . тить наддув, степень сжатия, опере ] Эта зависимость объясняется тем, жение зажигания и темп-ру цикла. j что с увеличением угла опережения Наддув ведет к росту давления на . зажигания возрастают макснмальвсасывании, что приводит к повыше I ные давления и темп-ры сгорания. нию плотности заряда и к повыше В результате роста давлений и Влияние различных факторов детонацию иа