* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Основное условие дальнейшей разработки выемки—-это пра вильное расположение проходов экскаватора в продольном и поперечном профилях. Число проходок и передвижений путей д о получения наибольшей высоты забоя должно быть минималь ным. Максимальная высота забоя не должна превышать допу скаемой высоты резания для данного грунта и экскаватора. Каж дая последующая проходка должна иметь для погрузочных пу тей более пологие уклоны. Кроме того, каждая проходка должна иметь водоотвод. Количество недобранных экскаватором пло щадей поперечного сечения забоя не должно превышать 8—10% общей площади (недобранная площадь в дальнейшем должна быть доработана драглайном). После отрывания пионерной траншеи (в тех случаях, когда она требуется) начинают разработку траншеи I, грунт из кото рой перевозят автомобилями-самосвалами. После разработки траншеи / на полную ее длину экскаватор перемещают к нача лу траншеи II, а автомобили-самосвалы переходят в вырытую траншею / и т. д. до полной разработки всей выемки. После окон чания основных проходов экскаватор выводят на бровку и уста навливают параллельно ей так, чтобы между краем гусеницы и бровкой котлована было не менее 1,5 м (рис. 46). После этого прямую лопату заменяют драглайном. При наличии двух экска ваторов в целях полной загрузки их один экскаватор оборудуют драглайном, а другой — прямой лопатой. Одновременно с перевозом экскаватора на бровку выемки необходимо устроить новые пути для автомобилей-самосвалов, которые следует расположить так, чтобы угол поворота стрелы на выгрузку не превышал 110° При большом объеме доработки откосов разработку можно вести не на всю глубину котлована сразу: сначала верхнего, а затем и нижнего его яруса. Лобовую разработку котлованов или выемок применяют при крутых склонах, не позволяющих устраивать пути для транс портных средств. Этот способ создает тяжелые условия для ра боты любого вида транспорта и значительно снижает производи тельность экскаватора. При лобовой разработке экскаватор движется в забое, рас крытом на полную его ширину, а транспортные средства (пре имущественно автомобили-самосвалы), подходя к забою, разво рачивают и подают к экскаватору задним ходом. С целью умень шения угла поворота их следует устанавливать рядом — сзади или по бокам экскаватора (рис. 47), В этом случае средний угол поворота экскаватора будет значительно больше, чем при схеме разработки продольными сквозными боковыми забоями. Сущность ч е л н о ч н ы х с х е м заключается в следующем. Автомобили-самосвалы устанавливают на дно резерва, выемки или котлована в месте разработки грунта экскаватором. После134
