* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

483 Коэфпц. полезного действия машины—Кранбал-брус 484 величине теплотворной способности топ­ лива, т. е. количеству тепла, которое выделяется при полном сжигании 1 кг топлива. К.П.Д. котлов достигает вели­ чины порядка 0,60—0,85. КОЭФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙ­ СТВИЯ МАШИНЫ — см. Коэфициент полезного действия. КОЭФИЦИЕНТ ПОЛНОТЫ ПЛО­ ЩАДИ ГРУЗОВОЙ ВАТЕРЛИНИИ — отношение площади грузовой ватерли­ нии S судна к площади прямоугольника, сторонами которого являются длина судна L и ширина В; следовательно, S имеем: а = . КОЭФИЦИЕНТ ПОЛНОТЫ ПЛО­ ЩАДИ МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА — от­ ношение площади мидель-шпангоута (по­ груженной его части) F к площади прямоугольника, сторонами которого являются ширина судна В и углубление F судна Г . Следовательно, [ = -™-3 КОЭФИЦИЕНТ ПОЛНОТЫ С У Д Н А CM. Коэфициент водоизмещения. КОЭФИЦИЕНТ ПРОПУЛЬСИВНЫЙ (Coefficient of performance) — отношение буксировочной мощности, затрачивае­ мой на движение судна G данной ско­ ростью хода, к мощности механизмов, предназначенных для той же цели. Для судов этот коэфициент колеблется в пре­ делах 0,45—0,55. КОЭФИЦИЕНТ СПОСОБНОСТИ СУД­ НА НОСИТЬ ПАРУСА — мерило парусности^ определяемое по формуле: D • MG ' где А — площадь парусов, h — высота центра парусности над центром бокового сопротивле­ ния, D — водоизмещение судна, МG — его поперечная метацентрическая высота. КОЭФИЦИЕНТЫ БОЕВЫЕ — числа, выражающие условно боевые качества данного корабля по отношению к ко­ раблям того же класса. Во всех флотах применялись различные К. Б . Однако характеристика боевых качеств, выра­ женная посредством К. Б . , условна и весьма несовершенна, почему К. Б . не получили широкого применения для фактической оценки боевых качеств кораблей. КРАБ-БОТ (Crab-boat) — 1. Бот, при­ меняющийся для ловли крабов. 2. От­ крытая парусная шлюпка, имевшая большое распространение у берегов Норфолька, называвшаяся кромер-краббот (Cromer crab-boat). КРАБОЛОВЫ — промысловые суда, являющиеся по существу судами грузо­ вого типа. В зависимости от размеров судна на них оборудуются заводы, ра­ ботающие в одну и две смены. Завод размещается в междупалубном прост­ ранстве, вследствие чего под переобору­ дование могут быть использованы двух­ палубные или многопалубные суда. КРАГ, КРАГ-ШТАГ (Collar of а stay) — тированный строп с юферсом. Служит для тяги фока-штагов, ватерштагов, лось-штагов и пр. КРАГЕН (стар.)—см. Краг. КРАЕВОЕ МОРЕ, ОКРАИННОЕ МО­ РЕ — море, отделенное от океана остро­ вами. К краевым морям относятся: Се­ верное, Ирландское, Японское, Берин­ гово, Охотское и Баренцово. КРАЕР (Сгауег) — парусное судно с тремя мачтами-однодревками. Встре­ чается в Балтийском море. Имеет воору­ жение, весьма схожее с вооружением судна — гиат (см.). КРАЖА (Theft) — в морском страхо­ вании кража целого места груза, в от­ личие от хищения, когда из места извлекается часть товара. Обычный по­ лис страхования от краж не предусма­ тривает. КРАМБОЛ, КРАМБАЛ (Cat head,) — на парусных деревянных судах — тол­ стый короткий брус в виде консоли, выходящий за борт и поддерживаемый снизу кницею, называемой сапортус. На внешнем конце К. — шкив для кат-талей, посредством которых якорь после его выхода из воды подтягивается на высоту палубы, что называется взять якорь на кат. В данное время К. почти повсюду за­ менен кат-балкой, т. е. металлическим изогнутым брусом, похожим на шлюп­ балку. Выражение «справа (слева) на крам­ боле» указывает направление на пред­ мет, видимый справа (слева) по носу по линии, проходящей от наблюдателя через место нахождения прежнего пра­ вого или левого крамбола. КРАН (Cock) — приспособление для задерживания или выпускания жидко­ сти или газа из сосуда. КРАНБАЛ, КРАНБАЛКА — см. Крамбол. КРАНБАЛ-БРУС — то же, что и крам­ бол (см.).