* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
453 Компас боевой — Комплект 454 специальным, образом гироскоп вли яет факт суточного вращения земли, благодаря чему прибор сам собою устанавливается в плоскости истинного меридиана. Преимущество гироскопи ческого К. перед магнитным в том, что на первый не действуют ни намагничен ные массы судового железа и стали, ни электрические токи различных судовых установок. Недостаток — сложность устройства гирокомпаса и потому от сутствие уверенности в исправности его действия в случае нарушения регулиров ки отдельных его частей. Загрязнение контактов или других нежных частей механизма, высокая стоимость всей уста новки и необходимость наличия хорошо обученных специалистов для ухода за прибором значительно затрудняют его широкое использование. К. особого устройства применяется в тех слу чаях, когда почему-либо нельзя поль зоваться ни магнитным, ни гироскопи ческим К. Так напр., для полета Р. Амундсена к Северному полюсу, т. е. в ту область, где не может работать ни магнитный, ни гироскопический К., фирмой Герца был построен специаль ный «Солнечный компас», дававший воз можность путешественникам держаться определенного направления, ориенти руясь по солнцу, которое в полярной области в течение полугода остается, как известно, почти круглые сутки над горизонтом. КОМПАС БОЕВОЙ — компас, уста новленный в боевой рубке корабля. Во время боя К. Б . служит одновременно и главным, если главные К. для сохран ности убраны вниз за прикрытие или сбиты огнем противника. КОМПАС ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ (Gy roscopic compass) — см. Компас. КОМПАС ГЛАВНЫЙ (Standard com pass) — компас, по которому назна чается курс судна и производится опре деление его места. На больших судах обычно устанавливают два главных К — главный носовой и главный кормовой — на переднем и заднем мостиках. КОМПАС МАГНИТНЫЙ (Magnetic compass) — см. Компас. КОМПАС ОСНОВНОЙ—см. Матка. КОМПАС ПУТЕВОЙ (Steering-com pass) — компас, по которому правит рулевой, т. е. удерживает судно на заданном курсе. К. П. на корабле устанавливается столько,сколько имеет ся постов управления. КОМПАС СОЛНЕЧНЫЙ — см. Ком пас. КОМПАС-УКАЗАТЕЛЬ — см. Репи теры. КОМПАС ШЛЮПОЧНЫЙ — (Boat's compass) — специальный тип малень кого К. с картушкой в жидкости. При меняется на гребных и самодвижущихся шлюпках. КОМПАС ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕ СКИЙ — то же, что гироскопический. См. Компас. КОМПАСНАЯ КАРТУШКА (Compass card) — см. Картушка. КОМПАСНАЯ ШПИЛЬКА (Compass pin) — см. Котелок. КОМПАСНЫЕ РУМБЫ (Compass po int) — см. Румбы. КОМПАСНЫЙ ЯЩИК (Compass box) — ящик, в котором хранится маг нитный компас, когда он снят с нак тоуза, а также служащий для пере возки компасов с корабля на берег и обратно. КОМПАУНД броня, стале-железная броня (Compound) — неоднородная бро ня, изготовленная впервые по способу Вильсона в 1880 г. У этой брони вну тренний слой был железный, а наруж ный — стальной, толщиной около /з тол щины всей плиты; опыты показали, что сопротивление ее возросло на 30°/ по сравнению с броней железной. КОМПАУНД-МАШИНА (Compound dynamo) — генератор или двигатель постоянного тока со смешанным воз буждением, у которого часть обмотки возбуждения соединена последова тельно с якорем, а часть параллельно ему. КОМПАУНД, ПАРОВАЯ МАШИНА (Compound engine) — см. Паровая ма шина. КОМПЕНСАТОР — 1. Деталь трубо проводов, позволяющая последним из менять свою длину при колебаниях тем пературы и предохраняющая их от возникновения опасных напряжений. К. включается в трубопровод при наличии длинных прямых участков. 2. Дополнительная площадь руля са молета, расположенная относительно основной площади по другую сторону оси вращения руля. При вращении руля образуются две силы, компен сирующие друг друга и уменьшающие давление на ручку у пилота, не нару шая общей эффективности руля. КОМПЛЕКТ (Complement) — 1. Пол ное число людей, предметов снабжения или воорз'жения, положенное по шта там, табелям, положениям. 2. Экипаж судна (касп.) х 0