* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

275 Грузовая шкала — Грузовой план 276 света, подробно указаны в правилах нанесения грузовой марки, издаваемых Регистром СССР. Отдельные значения линий Г. М., наносимых по правилам Регистра СССР на бортах парусных и парусно-моторных судов, следующие: 1. Линия, проходящая через центр диска Плимсолля, обозначает макси­ мальную осадку судов, плавающих в со­ леной воде во всех частях света и во всякое время года, за исключением районов и времен года, где действует увеличенный зимний надводный борт. 2. Линия с маркой «ЗСА» (WNA) обозначает предельную осадку для зим­ них плаваний в северной части Атлан­ тического океана (см. выше о марке «ЗСА» для паротеплоходов). 3. Линия с маркой «П» (F) опреде­ ляет собой наибольшую осадку длн пла­ вания в пресной воде. Каждое морское судно должно быть снабжено свидетельством о грузовой марке, которое выдается у нас Регистром Союза ССР на основании произведенных расчетов по определению высоты над­ водного борта. ГРУЗОВАЯ ШКАЛА — чертеж-но­ мограмма, показывающий соотношение между осадкой судна, его полной грузо­ подъемностью, а иногда, сверх того, водоизмещением, высотой надводного борта и числом тонн на один сантиметр или дюйм осадки. ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ СУДНА — объем всех тех помещений, которые предназначаются для размещения груза. При этом различают: 1» Грузовмести­ мость насыпью (Capacity i n gra­ in), под которой разумеют объем грузо­ вых помещений судна, вычисленный по внутренней поверхности деревян­ ного настила двойного дна, за вычетом объема, занимаемого набором судна и прочими устройствами, загромождаю­ щими трюм. 2» Грузовместимость для штучных грузов (Capacity i n bales) или объем грузовых помещений судна, вы­ численный от внутренней поверхности деревянного настила, грузовых реек (рыбин) бортов и до нижней кромки бимсов и книц, за вычетом из этой кубату­ ры объема пиллерсов, карлингсов и про­ чих устройств, загромождающих трюмы. В среднем можно считать, что вмести­ мость для штучных грузов бывает, примерно, на 10% меньше вмести­ мости насыпью. Это относится к общему объему трюмов, с известной вариацией в ту или дрзтую сторону для отдельных трюмов. Г. С. иногда выражается в фрахтовых или обмерных тоннах, а чаще всего в м или кубофутах. ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО (Cargo ge­ ar) — судовое устройство, служащее для перемещения грузов. Оно состоит из следующих главных элементов: грузо­ вых люков, грузовых стрел, такелажа стрел и грузоподъемных лебедок или кранов (паровых, электрических). ГРУЗОВОЙ ЛЮК (Cargo hatch, loa­ ding hatch) — вырезы в палубах судна, служащие для погрузки в трюмы гру­ зов и их выгрузки. Г. Л. имеют прямо­ угольную- форму и снабжены приспо­ соблениями для плотного закрывания. На верхней палубе вырезы для каждого Г. Л. ограждаются вертикальными ли­ стами, называемыми комингсами. ГРУЗОВОЙ ПЛАН (Cargo-plan)—изо­ бражение в схематическом виде про­ дольного разреза судна с указанием предполагаемого размещения грузов по трюмам. Это так называемый предва­ рительный Г. П., который составляется на особых бланках. В клетках, изобра­ жающих собой трюмы и твиндеки судна, показывается на таком плане относи­ тельное расположение находящихся в них однородных или генеральных гру­ зов, а также отдельных крупных или тяжелых мест. Рядом с наименованием грузов указывается число их мест, а иногда также и вес отдельных партий. Если грузы направляются в различные порты, то на грузовом плане делаются об этом соответствующие отметки. По­ нятно, что при составлении такого пред­ варительного грузового плана (или каргоплана, как его иногда называют, придерживаясь английской терминоло­ гии) должны быть приняты во внимание основные требования, предъявляемые к правильно нагруженному судну, а именно: 1. Чтобы в результате погрузки судна была достигнута нормальная ос­ тойчивость его. 2. Чтобы судно имело тот диферент, который является наибо­ лее желательным для данного рейса. 3. Размещение грузов по трюмам должно быть произведено с учетом особенно­ стей физических и химических свойств грузов. 4. Чтобы грузовые помещения и верхняя палуба были использованы наиболее выгодным образом. 5. Должно быть учтено наиболее успешное (без задержки для судна) проведение по­ грузки и выгрузки судна в портах. К концу погрузки с} дна составляется окончательный Г. П. судна, предста3 7