* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Как видно, при увеличении числа оборотов шестерен коэффициент трения незначительно падает, что совпадаете результатами Г. К . Т р у бипа (фиг. 147). 1 О влиянии скорости i i — скольжепия на коэффи­ ОМ i _| циент трения контактиао5 - рующи X цилиндрически х i — — ом поверхностен можно су­ 1 ом дить по кривым, построен­ об/мин two ьоо то ным на основании опытов с роликами при различ­ Ф и г . 1 4 7 . И з м е н е н и е к о э ф ф и ц и е н т а т р е п н я / я з а и п с н м о с т п о т у г л о п о п ( . к о р о с т п о) ш е с т е ­ ном соотношении качения р е н . С м а з к а в е р е т е н н ы м м а с л о м 3 ( и н д у ­ и скольжения (фиг. 148) с т р и а л ь н ы м 2 0 ) [ 1 4 ]. 114]. Коэффициент трення при отсутствии скольжения имеет весьма небольшую величину (услов­ ный коэффициент трепия качения). При увеличении скорости сколь­ жения коэффициент трепия сначала резко возрастает до некоторого максимальпого значения, а затем снова несколько иадпот и при даль­ нейшем увеличении скорости скольжения остается практически без ОМ vñ/сеи Фиг. 148. Влияние скорости скольжепия vm коэффициент / тре­ ния качения с проскальзыванием [14]. изменения. Максимальная величина коэффициента трепия соответ­ ствует скорости скольжепия 8—9 см/сек. Наличие максимального значения коэффициента трения можно объяснить зависимостью силы трения от скорости скольжения, изложенной в главе 1. График изменения коэффициента трепия па профилях зубьев цилиндрических шестерсп изображен на фиг. 149. Изменение коэффи­ циента трения определяется различием соотношения между каче­ нием и скольжением профилей зубьев в процессе зацепления 114]. В полюсе зацепления (точка JP), где отсутствует проскальзывание контактирующих поверхностей, коэффициент трепия имеет минималь­ ное значение. Затем кривая коэффициента трепля дает «всплеск», объясняемый описанным выше (см. главу I) наличием максимума 1 2 * 1 7 9