* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Т а б л и ц а 8G Сравнение конструктивных возможностей подшипников
РассматрпоаoMbLíi фактор
ПОДШИПНИК
Подшипник
скольжения гидростатический
наченин
гидродинамический
Жидкость под давлением Тело, вос Тело каче принимаю ния щее нагруз ку Трепие при троганин с места Трение в процессе работы Мало Давление развивается автоматически при вра щении вела Давлепие достигается путем подачи жидкости от насоса и рапно да влению от и пешней на грузки Равно нулю, тик как оно равно внутреннему тронию жидкости в со стоянии п о к о я Мало (жидкостное тренкс в тонкой пленке) и не зависит от скоро сти скольжения; давле
Волико, так как 'про исходит касание твер дых тел Умеренное, возрастаю щее с унелнченисм ско рости, давление достига
ется «естсстпоппым н а
Сильно воз растает с увеличени ем скорости вращения
сосом* с пизким к. п. д. ние до сти г« отел сдеци* альным пасосом с высо ким к. п. д. Ограничивается и з н о сом в момент троганпя с места и остановки; в процессе работы износа пет Как угодно Бел пк (не ограничен), так как ка сание твердых тел воз можно толыф п р и пре кращении работы насо са Большой
Срок службы
Ограничи вается уста лостной прочностью металла 1 Ничтожный
Расход смазки
Умеренный
На фиг. 136 приведен график измепопия коэффициента трения в буксах колесных осей в зависимости от скорости движения поезда [К) ]. Рассмотрены подшипники трех типов: 1) подшипник скольжепия по лужидкостного трения, для которого в первый момент трогапия с место коэффициент тропик соответствует ре жиму сухого трения и равсп 0 , 1 ; затем он сильно падает, достигая значе ния 0,015, п переходит через мини мальное значение, оставаясь меньше коэффициента трепия в роликовых под шипниках; 2) роликовый подшипник.
Фиг. 136. Зависимость козффиггиепта тре пля /в буксах от скорости движения v поезда:
/ — буксы околъжепия (полужидкостное трепие); 2 — роликовые подшипники букс; 3 — буксы с ком бинированными подшипниками (качении и жидкост ного трснип).
мим/час
1 7 2
