* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

По данным M . П. Александрова коэффициенты трения в подшип­ никах качения ходовых колес крапов следующие [2J: в шариковых и роликовых цилиндрических подшиппиках 0,015 0,02 в подшипниках с коническими роликами КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРЕПИЯ В КОМБИНИРОВАННЫХ ОПОРАХ Под комбинированными опорами понимается соединение в один узел опор, работающих по различпым припципам. Принципиальные схемы элементов скольжения, качения и их комбинации изображены па фиг. 135 [16], [23]* В комбинированных опорах возможно соедиСкольтения Качения Комбиниробаиные Опорные подшипники É * и\ э Упорные подшипники Напрабляющие Фиг, 135. Схемы опор скольжения, качении и комбинированных опор. непие в один узел опор, работающих по гидродинамическому прин­ ципу, с опорами, работающими по гидростатическому принципу, или с опорами качения. Выгода комбипироваппых опор станет оче­ видна, если сравнить преимущества, получаемые при работе с под­ шипниками разных типов (табл. 86). В частном случае сочетания опор качения с гидродинамическим подшипником скольжепия в первый момент трогания с места вся нагрузка должна восприниматься телами качения, обеспечиваюпщми пизкое трение. Зазор между поверхностями скольжепия должен быть ничтожным, но таким, чтобы пе было сухого трения между поверхностями. С увеличением скорости вращепия нагрузка с под­ шипника качения все больше передается на подшипник скольжения и воспринимается слоем жидкости. 171