* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

В пснагруженной зоне подшипника коэффициент трения в этом случае определяется по формуле / ' = 1 , 5 ^ . - ^ , (123) где вязкость TÍ берется для средпей температуры масла в нсиагружсп•ной зоне; при этом для подптпппиков диаметром до 275 мм, ^ г = = 0,75, с нагрузкой пе выше 1ЪкГ1см и скоростью 1—\§м}сех средняя температура масла в ненагружснной зоне определяется и.) выражения t где t çp cp = ы &+ ** 1 , (124) зоне — заданная средняя температура масла в рабочей подшипника; Ux — температура масла на входе в подшипник. Д л я более нагруженных подшипников тех же размеров или для подшипников больших размеров, но несущих те же нагрузки, что и выше, средняя рабочая температура в невагружешюп зоне t cp = (125) Полный коэффициент трения в подшипнике равеп сумме коэффи­ циентов трения в нагруженной и в пенагруженнон зопах: /п = / + /'. Зависимость полного коэффициента трепия на валу метра грузоподъемности ^- = 1 (126) от пара­ для подшиппиков с различным отношением -g показана на фиг. 124 [ 5 ] . Размерность величин дапа в системе кГ — M ' сек. Следует заметить, что коэффициенты трепия на валу и на вкладыше перавпы можду собой; В гидродинамическом расчете вычисляется коэффициепт трения на валу, который легче проверить экспериментально, чем коэффи­ циент трения на вкладыше, так как измерение момента трения на валу сопряжено с меньшими экспериментальными ошибками. Разница между коэффициентом трения па валу и на вкладыше по абсолютной величине теоретически стремится к нулю, когда центр вала сближается с центром вкладыша, т. е. х — 0. Это наблюдается > при очень больших скоростях вращения валов [ 1 9 ] . На фиг. 125, а—Û показаны зависимости коэффициента трения OT параметра ^ 1 ^так называемые кривые Гсрси-Штрибека| t HO­ Для сведения о порядке коэффициента трений сообщаем, что отиосительный зазор в подшипнике ф = 0,001 -г- 0,003. И* 163