* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

— о с Е о V 0 ¿-i ^ ° 0,2 Г > — — -ft! 0 а* о ТГ —• " Г * •7 — i о,) 10 1 — 20 30 kO VKM/час Фиг. 99. Зависимость про­ дельного коэффициента сце­ пления т> одиночной оси |о электровоза сории ВЛ-22 от скорости движения v при тяговой режиме. Рельсы су­ хие в обычном состояшш без применения песка. и » Ь Г 0 20 о S о 1 4 1, jj с и п си jn V U. 1С {JU с t/v -¿ ?? i—•—» группам точек i ^ t—i—i i • - • — W SO v т/т Фиг. 100. Зависимость предел ьного коэффициента сцеп­ ления ^? одиночной оси элоктровоза серии ВЛ-22 от 1о скорости движения v при тормозном релшме. Рельсы су­ хие в обьршом состоянии без применении песка. М Фиг. 101. Зависимость коэффицпепта сцеплепия т> во время прннуди| тельного проскальзывания от скорости скольжепия « д л я сухих рельсов при различной скорости вращелил килеь. t — 0 ; В — 5 — i 0 *>ч. час; 3 — 15 км; г Фиг. 102. Зависимость коэффпциепта трения / во время юза от скорости скольжения и при ралцых условиях сцеплении (по опытам Метцкова): j _ редьсы сухие, иосыпанпые песком; % — рельсы сухие о обычяом состоя­ нии; 3 — рельсы влажные в начале дожди.