* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГЛАВА iV ^ Э К С П Е Р И М Е Н Т А Л Ь Н Ы Е Д А Н Н Ы Е ПО КОЭФФИЦИЕНТАМ ^ Т Р Е Н И Я К А Ч Е Н И Я И С К О Л Ь Ж Е Н И Я КОЛЕС И ПОЛОЗЬЕВ ПО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ Коэффициентом сцепления между колесом и опорной поверх­ ностью называется отпошение максимальной реакции ïrnax в зоне контакта к нормальной реакции (7«, действующей па колесо: ^^f Sr> = <> 10 1 где Мф — момент по сцеплению колеса с дорогой; ?'d — динамический радиус (расстояние от оси колеса до гори­ зонтальной плоскости, проходящей через равнодействую­ щую касательных реакций в зоне контакта); 1|) — безразмерная величина; в железнодорожной практике часто пользуются величиной в кГ/т. Для железнодорожных экипажей силу Т ^т можно считать рав­ ной силе Г, пренебрегая упругой деформацией колеса, а динамичес­ кий радиус — равным радиусу колеса. Предельным или идеальным коэффициентом сцепления а)> одиноч­ ной оси называется отношепне наибольшего тягового (или тормоз­ ного) усилия к вертикальному давлению в момент начала буксова­ ния или юза, что по существу равно коэффициенту трения покоя* Коэффициентом сцепления локомотива ty называется условпая величина, равная отношению наибольшего тягового или тормоз­ ного усилия к сцепному весу локомотива. Коэффициентом использования сцепного веса y j называется отно­ шение коэффициента сцеиления^локомотива к предельному коэф­ фициенту сцепления лимитирующей оси. Лимитируюгцей осью называется ось локомотива с индивидуалькым дрииидом, у которой величина удельного касательпого усилия больше, чем у других осей. Упругим скольжением называется такое скольжение, при котором происходят смещение волокон колеса и опорной поверхности в раз­ ные стороны под действием вращающего момепта на колесе, что т 0 L 0 136