* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Трение в автологах Автологами называются самозаклипивающиеся устройства, роли ковые или со скользящими клиньями, двойными или одинарными (последние считаются малонадежными). В автологах для шлифованных и притертых стальных поверхно стей обычно принимают коэффициепт трения / = 0,15 ~- 0,17. Фактически угол заклиниваппя подчиняется основным законам трения. Оп уменьшается при увеличении нагрузки, несколько увеличивается при возрастании гладкости поверхностей и увеличиа
1
21 20 1$ 16 17 16 15 16 13 11 11 W
80 160 240 320 ШГкГ
— 1 n ~
^1 ,2
,
-—"O-j
s*
==4
J
.т -у
8
1
20
1
1
• fl
9
kO РнГ
W
30
Фиг. 91. Измерение угла трония а от силы трении F в зависпмости от твердо сти ролика:
1 — HRG 6 3 : 2 — НПО 55; 4 — HRC 2 2 . 3 — ÏIRC 46;
Фиг. 92. Влиянио масла па измеиенио угла трения а от силы трения:
X — фригус; 2 — индустриальное"* масло 1 и 2 ; з — швейное масло; 4 — моторное масло; & — без смазки; ö — льняное мас ло; 7 — компрессорное T ; s — масло А К - Ю ; о — цилиндровое 11.
вается при возрастании диаметра. При увеличении твердости мате риала угол трения возрастает. На фиг. 91 показаны кривые зависимости угла трения от силы трения при скольжении роликов из стали У10 различной твердости по пластине твердостью HRC 63 18]. На фиг. 92 приведены данные по влиянию смазки на угол трения в том случае, когда ролики и пластины доведены до зеркального блеска [ 8 ] . Твердость роликов и пластин HRC §2—63. При шлифо ванных роликах угол трения для всех смазок был одинаков. H . М. Куликов рекомендует применять следующую формулу, учитывающую динамические условия заклинивания: (105) где /« — сопротивление перекатыванию, равное
2 *
123
