* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Ниже приведены теплоемкости для наиболее распространенных материалов, применяемых в тормозах:
Материал Удельная теплоемкость в ктл/кг град Сталь Чугун Вальцованиая лепта 0,11 0,12 0,2 Рети- Металлонакс керамика 0,35 0,15
В исследовании В. С. Щедрова, А. В. Чичпцадзе, Г. И. Троянов ской приведены основные формулы для теплового расчета [ 2 1 ] : 1) камерных тормозов авиационных колес; 2) муфт сцепления станов и крупных кранов; 3) муфт крупных строительно-дорожных машин; 4) тормозов ж.-д. составов; 5) тормозов буровых лебедок; 6) тормозов лебедок экскаваторов; 7) дисковых тормозов авиационных колес и других основных тормозных и фрикционных устройств современных машин* Одним из важных элементов расчета колодочных тормозов с шарнирно закрепленными колодками является установление закона изменения давления по длине колодки. Распределение давления может изменяться от синусоидального с максимумом в середине колодки до давления с максимумом но краям ее. В. Л . Гадолин, пользуясь пьезокварцевымн датчиками, измерил давлепие но длине колодки и показал, что величина его является переменной, обусловленной степенью нажатия на колодку, жест костью барабана, износом колодки и т. п. Методы определения коэффициентов треиия Коэффициенты трения в фрикционных устройствах большей частью определяют на специальной установке при торможении после разгона маховых масс [ 4 ] следующими двумя методами; 1. По кинематической энергии затормаживаемых масс находят силу трения J = - 4 _ L . (95)
где / — момент инерции вращающихся масс; Su — путь торможения, на котором угловая скорость изменилась ОТ û ) o до ( 0 . Затем вычисляют коэффициент трения. При определении коэффициента трения по этому методу предпо лагается, что он не зависит от скорости, а это не соответствует действительности.
107
