* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Основным требованием, предъявляемым к тормозным материа­ лам, является их достаточная теплостойкость и стабильность коэф­ фициента трения в заданном диапазоне температур при незначитель­ ном износе. Практически коэффициент трения и интенсивность изнашивания изменяются от температуры, поэтому при лабораторпой оценке фрикционных пар трепия необходимо определять эти характери­ стики в широком диапазоне температур. Для этой цели лаборато­ рией трения и фрикционных материалов Института машиповедепия А Н СССР разработан специальный метод оценки фрикцпонпой теплостойкости материалов [ 7 ] . Этот метод регламентировал руково­ дящими техническими материалами Комитета стапдартов (РТМ 6-60 от 2 1 / X I 1960 г . ) . Испытание производится при трении тор­ цами двух полых цилиндрических образцов, внешний диаметр кото­ рых равен 28 мм, внутренний 20 мм. Образцы прижимаются друг к другу постоянной нагрузкой. Увеличение температуры осу­ ществляется путем ступенчатого увеличения скорости сколь­ жения. Полученные графики приведены ниже для ряда материалов. Зная температуру в реальном узле трения (измерив се или определив расчотом), можпо иметь представление о значении коэффициента трения. Следует учитывать, что коэффициент трения в основном опре­ деляется объемной и поверхностной температурами, развиваю­ щимися при трепии. Их соотношения в большой мере определяются коэффициентом взаимного перекрытия, представляющим собой отно­ шение номинальной поверхности трепия тормозных колодок к поми­ нальной Поверхности трения" тормозного барабана (диска). Чем меньше коэффициент взаимного перекрытия, тем мягче режим работ тормозного устройства i Большое влияние па коэффициент трения тормозов и фрикциоппых муфт оказывает число отдельных элементов, принимаемых к тормозному барабану; чем оно боль­ ше, а площадь каждого элемента меньше, тем коэффициент трения выше. Для напряженных тормозов особое значение приобретает способ­ ность материала пе намазываться, не схватываться. По меро разви­ тия техники требования к фрикционным материалам повышаются. Например, сейчас уже требуются материалы, которые бы выдержи­ вали давление 50 кГ/см\ скорость скольжепия 50 м/сек объем­ ную температуру 600—800° и имели бы коэффициент трения по­ рядка 0,5. Применительно к тормозам и фрикционным муфтам отчетливо выявляется основное положение, согласно которому коэффициент трения в равной мерс зависит от трех параметров: материалов фрикционной пары, режима работы и конструкции тормозного узла. Таким образом, весьма важным является расчет температур,, развивающихся в тормозах и фрикционных устройствах. у 105