* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

поездов по п р я м о м у н а п р а в л е н и ю м о ж е т быть у с т а н о в л е н а 140 км/ч, н о при этом в у з к о й части к о н т р р е л ь с о р по п р я м о м у н а п р а в л е н и ю необходимо у с т а н о в и т ь 2 д о п о л н и т е л ь н ы х болта е в к л а д ы ш а м и и о т к л о н е н и е от п р я м о л и н е й н о с т и б о к о в о й рабочей г р а н и с е р д е ч н и ­ ка к р е с т о в и н ы не д о л ж н о п р е в ы ш а т ь 2 мм. П р и в е д е н н ы й и з н о с р е л ь с о в ие д о л ж е н п р е в ы ш а т ь 7 мм; г л у ­ б и н а в о л н о о б р а з н ы х н е р о в н о с т е й при д л и н е 1 м или выбоины ие д о л ж н ы быть б о л е е 0,75 мм, а п р о в и с а н и е к о н ц о в р е л ь с о в , в к л ю ч а я с м я т и е и с е д л о в и н ы , — б о л е е 1,5 мм; в месте сварки р е л ь ­ совой плети н е р о в н о с т ь на п о в е р х н о с т и к а т а н и я и по б о к о в о й р а б о ч е й г р а н и не д о л ж н а быть б о л е е 0,5 мм при и з м е р е н и и ме­ т а л л и ч е с к о й л и н е й к о й д л и н о й 1 м. К о л е ю иа к о р о т к о й в с т а в к е (до 12,5 м) м е ж д у д в у м я с м е ж н ы ­ ми с т р е л о ч н ы м и переводами р а з р е ш а е т с я с о д е р ж а т ь шириной 1 530 мм с д о п у с к о м гЬ2 мм. В о з в ы ш е н и е н а р у ж н о г о р е л ь с а в к р и в ы х о п р е д е л я е т с я по ф о р ­ муле V L h где у 1 2 , 5 - ^ - 1 - ДА, h — р а с ч е т н о е в о з в ы ш е н и е в мм; — с р е д н е в з в е ш е н н а я к в а д р а т и ч е е к а я с к о р о с т ь в км/ч; ^ — р а д и у с к р и в о й п м; Ah—добавочный ч л е н , у ч и т ы в а ю щ и й о т к л о н е н и е от оси к о л е и ц е н т р а т я ж е с т и э к и п а ж а , п р и н и м а е м ы й р а в н ы м 30 мм при с к о р о с т я х 140—160 км!ч и 20 мм — при с к о р о с т я х 101 — 139 км/ч. П о л у ч е н н о е в о з в ы ш е н и е п р о в е р я е т с я по ф о р м у л е м и н и м а л ь ­ ного з н а ч е н и я в о з в ы ш е н и я с р ^ „ = 1 2 , 5 - ^ - 1 1 5 , где /ij^jj, — м и н и м а л ь н о е р а с ч е т н о е в о з в ы ш е н и е н а р у ж н о г о р е л ь ­ са; т а х — м а к с и м а л ь н а я с к о р о с т ь , р а з в и в а е м а я на данной к р и ­ вой п а с с а ж и р с к и м поездом; R — р а д и у с к р и в о й в м. О т с т у п л е н и я и' н а п р а в л е н и и р и х т о в о ч н о й р е л ь с о в о й нити на п р я м ы х , и з м е р е н н ы е от 20-Л1 х о р д ы на р а с с т о я н и и 10 л , не д о л ж н ы п р е в ы ш а т ь 4 мм; сумма с м е ж н ы х стрел с р а з н ы м и з н а к а м и в т о ч ­ к а х через 10 м ие д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 5 мм. у О т в о д ы на п у ч и н а х с л е д у е т д е л а т ь на к р у ч е 1 мм на 1,3 пог. м п у т и ; при более к р у т ы х о т в о д а х н е о б х о д и м о о г р а н и ч и в а т ь с к о ­ рость. 5. О Ц Е Н К А СОСТОЯНИЯ ПУТИ Д е л е н и е н е и с п р а в н о с т е й пути и о ц е н к а и х . О т с т у п л е н и я от норм с о д е р ж а н и я пути по ш а б л о н у , у р о в н ю и п о л о ж е н и ю в п л а н е в з а в и с и м о с т и от в е л и ч и н ы и з н а ч и м о с т и д л я б е з о п а с н о с т и д в и ж е ­ н и я поездов раздел яют и а степей и. 201