* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Количество пар или с е к ц и й п р о т и в о у г о н о в и схемы их у с т а н о в ­ ки на звене при нетиповом н е к о с т ы л ь н о м с к р е п л е н и и у с т а н а в л и ­ ваются н а ч а л ь н и к о м с л у ж б ы П У Т И здании и с о о р у ж е н и й по у к а з а н и ю МПС. 3. Н О Р М Ы С О Д Е Р Ж А Н И Я ПУТИ Нормы с о д е р ж а н и я п у т и по ш а б л о н у . В п р я м ы х у ч а с т к а х пути ш и р и н а колеи ( р а с с т о я н и е между в н у т р е н н и м и г р а н я м и г о л о в о к р е л ь с о в ) , и з м е р е н н а я на у р о в н е 13 мм н и ж е п о в е р х н о с т и к а т а н и я г о л о в к и р е л ь с а , д о л ж н а быть р а в н а 1 521 мм. В к р и в ы х у ч а с т к а х ш и р и н а колеи у в е л и ч и в а е т с я и д о л ж н а быть: П р и р а д и у с а х 350 м и более » » 349—300 м » » 299 м и менее 1 524 мм 1 530 » 1 540 » На к р и в ы х у ч а с т к а х пути, где колея еще не п е р е ш и т а по у к а з а н ­ ным н о р м а м , р а з р е ш а е т с я с о д е р ж а т ь путь со с л е д у ю щ е й ш и р и ­ ной колеи: П р и р а д и у с а х 650—451 м , » » 450—351 » » » 350 м и менее 1 530 мм 1 535 » 1 540 » О т к л о н е н и я в ш и р и н е к о л е и в п р я м ы х и к р и в ы х не д о л ж н ы п р е в ы ш а т ь но у п ш р е н и ю 6 мм, по с у ж е н и ю 4 мм. П р и боковом износе р е л ь с о в в к р и в ы х у ч а с т к а х д о п у с к по у ш и р о н и ю к о л е и у в е л и ч и в а е т с я на в е л и ч и н у ф а к т и ч е с к о г о б о к о в о ­ го износа р е л ь с а ; при этом ш и р и н а к о л е и ие д о л ж н а быть б о л ь ш е : При р а д и у с а х 650—451 м » » 450—351 » » » 350—300 » 1 535 мм 1 540 » 1 545 » Отводы д о п у с к а е м ы х о т к л о н е н и й в ш и р и н е колен не д о л ж н ы п р е в ы ш а т ь 1 мм на 1 пог. м п у т и . Переход от ш и р и н ы к о л е н п р я м о г о у ч а с т к а к ш и р и н е колеи на кривой делают в п р е д е л а х переход­ ной к р и в о й , а при ее о т с у т с т в и и — на п р я м о й по 1 мм на 1 пог. м пути. Н о р м ы с о д е р ж а н и я пути по у р о в н ю . Обе р е л ь с о в ы е нити ж е ­ л е з н о д о р о ж н о г о пути на п р я м ы х у ч а с т к а х д о л ж н ы н а х о д и т ь с я в одном у р о в н е . Р а з р е ш а е т с я у с т р а и в а т ь в о з в ы ш е н и е одной р е л ь ­ совой нити над д р у г о й на в е л и ч и н у 4 мм на всем п р о т я ж е н и и п р я ­ мого у ч а с т к а п у т и . Е с л и в этом с л у ч а е на участке пути н а х о д я т с я мосты любой д л и н ы с п р о е з ж е й частью на б а л л а с т е и л и с п р о е з ж е й ч а с т ь ю на б р у с ь я х с ездой п о в е р х у , д л и н а к о т о р ы х не более 25 м, то в о з в ы ш е н и е одной рельсовой нити над д р у г о й с о х р а н я е т с я т а к ж е и в п р е д е л а х этих с о о р у ж е н и й . Н а всех д р у г и х мостах, в т о н н е л я х и на с т р е л о ч н ы х переводах п о в ы ш а т ь одну р е л ь с о в у ю нить над д р у ­ гой на 4 мм не д о п у с к а е т с я . Е с л и р е л ь с о в а я нить с возвышением 4 мм п р и м ы к а е т к в н у т р е н ­ ней нити к р и в о й , т о о н о д о л ж н о о т в о д и т ь с я на п р я м о й , и конец от­ вода д о л ж е н отстоять от н а ч а л а в о з в ы ш е н и я н а р у ж н о й нити к р и в о й не б л и ж е чем на 25 м. 184