* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. //. Масляно-воздушная амортизация 663 1чных величин относительных о б ж а т и й (порядка 4 — 5 ) коэффициент fc кно ориентировочно принимать равным 0,9 при давлении p —20—30 KZJCH* г = 0 , 9 5 — п р и давлении порядка 50 кг/см*. Ч т о б ы и з б е ж а т ь при динамическом обжатии ч р е з м е р н о б о л ь ш и х усилий и давлений в к а м е р е , конечный ход поршня обычно д о л ж е н быть не б о a Q а & 0,8 s т. е . относительное о б ж а т и е — v Ь давление обычно ^ 2 5 0 кг/см*. Ct д о л ж н о быть не б о л ь ш е 5. К о н е ч - б) Т р е н и е Сила трения манжет Q гния м T м манжет зависит от величины коэффициента уплотнительното в стойке и \х , давления в стойке п р е д в а р и т е л ь н о й затяжки кета. Предварительной затяжкой можно пренебречь, так как она обычно неве­ ка (соответствует 2ч-3 кг/см* давления) и, следовательно, снимается уже чальным давлением в камере. Коэффициент трения [х зависит от материала обработки трущихся поверхностей, формы манi T , а также от смазочных свойств масла. Так, д л я ротниковых кожаных манжет в поршнях коэффиент трения кожи о сталь принимают равным = 0,15 при нормальной смазке и ^ = 0 , 2 3 при абой смазке. С увеличением давления масла в амортизаторе эффициент трения манжет уменьшается. Приближенно с учетом влияния внешних манет для всего пакета Q можно определить по и м т м эрмуле р пРп ро и м pF Q M Сг.м = - "(if B-fT. и (29) I е у с л о в н о принимают рав­ ным 0,2 (как для кожи, так и для резины); D — диаметр т р у щ е й с я по­ верхности в см\ я — рабочая высота одной манжеты в см (фиг. V I . 19); k — коэффициент, завися­ щий от D ( с м . , напри­ мер, фиг. V I . 2 0 ) . м T м 30W50 6Q 108O9OWWV0 дмн Ф и г . V I . 19, С е ­ ч е н и е кожаных манжет. Фиг. V I . 20. в) Тренио в направляющих T t 6 Трение в направляющих (буксах) штока Q зависит от нормальных (по оггошению к оси стойки амортизатора) усилий в направляющих и от коэффициена трения р<бЭти усилия зависят в свою очередь от конструктивных особенностей аморизационной стойки и от величины внешних сил, действующих на колесо. Q можно представить в виде Q — \Q T б r 6 , f де Q — суммарное усилие вдоль амортизационной стойки; <\)—некоторая функция s.