* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
662
Ч. VI.
Амортизация
шасси
и ее расчет
л е е простой. Воздух будет сжиматься адиабатически с показателем х;=«1,4; че рез отверстия как при первом, так и при повторных обжатиях амортизатора будет протекать жидкость с определенной вязкостью, а не пена. Если во избежание образования пены воздух будет только отгорожен, а влияние абсорбции сохранится, то показатель политропы, видимо, будет бли зок к 1,3. Из уравнения политропы (Po+l)v^ (кг)
B
— (p+\)v
x
получаем
выражение
для
силы сопротивления воздуха
=[(Po+l)(^)
X
-l]/ ,
r
(26)
где ро, Ро — начальные избыточное давление ( в кг/см?) и объем воздуха (в см*); F— площадь поршня или штока (площадь, вытесняющая воздух) в см ; v — текущий объем воздуха в см .
г 3
В момент начала движения п о р ш н я v—v
Q
И Q . =PoFl
B 0
П
Р
и
последующем
обжатии, ввиду б о л ь ш и х избыточных давлений в к а м е р е и н е т о ч н о с т е й в в ы б о р е %, принимают
^ f f r - J ^ T T .
s F y
'
(26а,
ta) I
где
Если о б о з н а ч и т ь — = s
0
1
v
0
I
v=v F
0
— sF.
высота воздушной камеры ци-
( $ о — условная
л и н д р а ) , то уравнение (26а) м о ж н о О
=
представить в виде £*£
'
( 2 6 б )
Избыточное давление (кг/см )
2
в камере определится по формуле
Ро._
.
Ро
Считая, что трение в амортизаторе при обжатии ( в процентах суммарного усилия) меняется незначительно, получим д л я конечного давления воздуха соотношение (ПЕ отнесено к Р т )
С
П
Е
Ус. кон Ус. о
/ 9 Я
.
"о
R
Коэффициент полноты политропы Q в функции s обычно близок к 0,4; в некоторых случаях (большой объем воздуха, малый ход обжатия) этот коэф фициент может быть значительно выше. При испытании амортизационных стоек «статическим» обжатием масло в работе не участвует, и ввиду медленности эксперимента процесс сжатия воз духа близок к изотермическому.
в.стат ( P o + \ ) ^ - - l } F ^ k ,
P o
^ - F ,
(26в)
где k —поправочный коэффициент на абсорбцию ( £ ~ 1 в начале и £ а < 1 в конце х о д а ) , зависящий от величины относительного обжатия, состава масла, соотношения объемов масла и воздуха, начального давления. В конце хода для
a а