* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. II. Macляно-воздушная амортизация. 661 Если уменьшать площадь проходных отверстий на прямом ходе, т о точка d на диаграмме будет подниматься- Напротив, при увеличении площади отверстий кривая adc будет спадать. При больших проходных отверстиях гид равлического сопротивления не будет, и работа внешних сил будет затра­ f t чиваться только на сжатие воздуха я преодоление трения букс и манжет (кривая abc). В этом случае полу­ чается чисто воздушная амортизация. Плунжер^ Масляно-воздушные амортизато­ ры дают возможность получить коэф­ фициент полноты диаграммы аморти­ затора порядка 0,8—0,85 и сравнитель­ но небольшой ход амортизатора. При малых колесах масляно-воздушная амортизация с существенным Распорное кольцо гидравлическим торможением на пря­ мом ходе оказывается жесткой при движении самолета по земле. В этом 1 иг. V I . 17. Кривые масляно-воздушного затора. <2тр=Ст.б+(?т.м кон а работы аморти­ Фиг. 6 V I . 18. Конструкция маслянов о з д у ш н ы х амортизаторов. в—воздух сжимается площадью, определяемой диаметром поршня; б-воздух сжимается пло­ щадью, определяемой диаметром штока. случае ограничение величины перегрузки достигается, например» установкой клапана, ограничивающего величину гидравлического сопротивления. а) Работа воздуха Процесс сжатия — расширения воздуха может быть изотермическим (показатель политропы ? = 1), адиабатическим ( * = 1 , 4 1 ) и политропическим. Термодинамический расчет показывает, что сжатие воздуха в амор­ тизаторе происходит настолько быстро (доли секунды), что тепло, выделяю­ щееся при сжатии, не успевает уйти через цилиндр наружу, и процесс должен быть адиабатическим. Однако в результате распыления жидкости при обжатии в воздухе, образования гетерогенной системы с интенсивным теплообменом между воздухом и жидкостью, растворения (абсорбции) под давлением воз­ духа в жидкости процесс сжатия воздуха в амортизаторах получается политро­ пическим, и средний для всего хода показатель политропы сжатия воздуха (отнесенный к исходной массе воздуха) оказывается равным * = 1,1—1,3. В конце обжатия может быть * < 1 . Если в масляно-воздушном амортизаторе изолировать воздух от масла, то физическая картина явления сжатия воздуха и протекания жидкости будет бо-