* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

660 Ч. VI. Д л я оценки величины j н о с с т С Т Л 1 Н Амортизация шасси и ее расчет Р 0,1 G; Р ^ T примем — ~ - = 0,5 ; п Q н о с с т с т п н =5:1,75 Р ; & =s 0,35 З , а также зависимость н а г р у з к и на пневматик от обжатия линейной ( ч т о д л я рассматриваемых обжатий д о п у с т и м о ) ; п о л у чим / = 2,94 =ьЗ м1сек\ г В с л у ч а е спаренных к о л е с н а г р у з к а д л я п о д б о р а пневматика равной половине н а г р у з к и ( Р или Р ) , приходящейся на н о г у . с т И 0 С берется т Д л я облегчения выбора пневматиков и начального давления в них по стояночной нагрузке на колесо на фиг. V I . 16а и 166 приведены соответствую­ щие диаграммы для различных авиаколес . 1 Буква « в » присвоена пневматикам высокого давления, « а » — арочного типа, « п » — полубаллонным. Носовые колеса рекомендуется выбирать из сортамента главных вых колес арочного типа. и хвосто­ Глава II МАСЛЯНО-ВОЗДУШНАЯ АМОРТИЗАЦИЯ § 1. Общие сведения « Р а б о т а » масляно-воздушной амортизации может быть представлена в виде кривой « р а б о т ы » воздуха и сил трения abc (фиг. V I . 17) и кривой « р а б о т ы » м а с л а adc. П л о щ а д ь oadceo соответствует работе упругих сил в амортиза­ ционной стойке. 8 Таким образом, работа внешних сил в масляно-воздушном амортизаторе затрачивается на сжатие воздуха (сила Q»), на преодоление трения поршня и опорных букс штока (сила Q ) , трения уплотнительных манжет (сила Q ) , T б T м на преодоление сопротивления малые отверстия (сила Q ) . r жидкости, проходящей под давлением через Амортизация на обратном ходе осуществляется торможением жидкости в обратном клапане, а также трением букс и манжет. Кривые усилий на обрат­ ном ходе показаны на фиг. V I . 17 пунктиром. Заштрихованная площадь соот­ ветствует энергии, поглощенной" обратной амортизацией. Площадь, заключенная между кривыми adc—a'd'c\ соответствует работе гистерезиса (работе жидкости и сил трения на прямом и обратном х о д а х ) . Усилие предварительной затяжки Qo определяется выражением где k = 1,05ч-1,20—коэффициент, учитывающий трение; d — диаметр штока ( е с л и масло на прямом ходе свободно зате­ кает в запоршневое пространство ) или диаметр поршня (если масло за поршень не затекает) (фиг. V I . 18,д, б ) . 3 1 2 3 П о «Каталогу авиаколес и тормозных устройств», изд. Б Н Т , 1948. Ординаты кривой сил торможения масла откладываются от кривой abc. Используемое в этом случае в качестве камеры обратного торможения.