* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. I. Амортизация шасси обжатия пневматика 657 можно При отсутствии экспериментальных кривых пользоваться приближенными формулами: p _ Mw ' - Г 1 ; (18) (19) » ' , П. О где или 1 v = — А = 2,3 п.о P = f c , o + M и 2 , 6 /Р-.. п.о 6 (20) \ Л где /1 * 1 = 6Л 2Р . = — 2 — — ~Т п.о п.о П > 0 0 0 I * 2 = " «2.Д 2 " ) ! П —работа, поглощаемая пневматиком при п о л н о м о б ж а т и и . Соответственно А,н= у М ' + у М 3 - (21) Технические у с л о в и я на пневматик задают так н а з ы в а е м у ю м а к с и м а л ь н о допустимую н а г р у з к у Р при 5 несколько меньшую нагрузки пол­ ного обжатия Р ( п р и данном р ) . О б ы ч н о 8 = 0 , 9 ~ - 0,95 8 ; Р =s м д М п 0 0 М д Д 0 м д При эксплуатационной перегрузке njr (соответствующей р ). 0 поглощению усилие на амортизацией ноги нормированной эксплуатационной работы А^) колесо не д о л ж н о быть б о л ь ш е Р и д (для в ы б р а н н о г о При расчете г р у б о й посадки м а к с и м а л ь н о е у с и л и е на к о л е с о не д о л ж н о превосходить н а г р у з к и , с о о т в е т с т в у ю щ е й п р е д е л у у п р у г о с т и конструкции колеса, т. е. ~ 0,70 0,75Р (для в ы б р а н н о г о р ), г д е Р — р а з р у ш а ю щ е е радиальное у с и л и е на к о л е с о . Р ^=2Р . р а з 0 р а з р а з п о Р а б о т у , п о г л о щ е н н у ю пневматиком при обжатии д о 5 лить по ф о р м у л е М м о ж н о опреде­ • V a ^ l ^ y ^ - (22) Ф о р м у л у ( 2 2 ) можно применять также д л я обжатий пневматика, близких к максимально допустимому (в частности, и д л я полного о б ж а т и я ) . Жесткость пневматиков сильно возрастает к концу обжатия. Поэтому л и ­ нейной зависимостью Р от 5 рекомендуется пользоваться только на начальном участке обжатия. Ошибка при определении работы по формуле А„„ = ^Ш (23) может быть значительной (см. фиг. V I . 15). А. А. Б е л о у с , Методы расчета масляно-пневматической шасси самолетов. Труды Ц А Г И № 622, 1947. 1 амортизации